GM配备中型皮卡

即将在今年秋天推出：皮卡战继续进行，但有所不同。

期望拥有强大的马力，扭矩，牵引能力和耐用性。但是今年，福特和拉姆品牌也计划在燃油经济性方面将其淘汰。

在过去的一年中，在每加仑4美元的汽油中，福特汽车公司以搭载V6发动机的省油F系列皮卡赢得了皮卡买家的青睐。

现在，克莱斯勒集团计划直接攻击福特在燃油经济性上的制高点。经过重新设计的2013年Ram 1500将于今年秋天进入展厅，它将挑战福特的F系列，该系列在2011年获得了新的发动机产品线，获得了最省油的全尺寸皮卡的称号。

底特律3号赛车中的两个的mpg定位与过去攻击皮卡市场的策略完全不同。几十年来，汽车制造商一直在争论谁的卡车可以拖更多或更长的时间。

重新设计了雪佛兰Silverado和GMC Sierra的通用汽车有望在明年春天进入展厅，它计划采用更传统的攻击路线。通用汽车北美公司总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）表示，通用汽车希望“保持Silverado和Sierra的作用”。与福特或克莱斯勒不同，它将为中型皮卡提供给那些更关注燃油经济性而不是尺寸和肌肉的买家。

丰田Tundra和日产Titan大型皮卡要等到2014年才能进行重新设计。

对于日产的大型卡车来说，新的发动机选择可能是一个赌注。自2004年问世以来，这一直是对销量不佳的《泰坦》的主要批评。日产仅配备一个发动机，即5.6升V8发动机，日产在其最新车型重新设计中一直在吹捧更高的燃油经济性等级。

丰田苔原目前提供两个V8和一个适度销售的V6，低于福特V6的mpg数量。

拉姆高管们不会透露重新设计的1500皮卡的mpg数量。但他们坚持认为，配备Pentastar V6发动机和八速自动变速器的卡车将产生一流的燃油经济性。这意味着在配备3.5升，365马力，V6双涡轮增压EcoBoost发动机的情况下，两轮驱动的福特F-150能够超越17英里/加仑的城市和23英里/加仑的高速公路额定功率。

Ram品牌首席执行官Fred Diaz在今年春季发布Ram 1500时对彭博社说：“我们将在V6和V8领域都达到一流的燃油经济性。”

迪亚兹还向福特的EcoBoost开枪，告诉底特律新闻社：“涡轮增压器的更换非常昂贵”。

如果克莱斯勒的讲话垃圾，福特高管们准备好战斗了。

“我们听到了他们所说的话。福特卡车营销主管道格·斯科特（Doug Scott）说，我们将在EPA编号可用时看到它们所提供的东西。“这样做的好处是，它将吸引更多的关注和关注。我们通常在购物清单上作为部门负责人。

福特和克莱斯勒（Chrysler）为争夺MPG领先地位而奋斗之时，通用汽车的战斗策略却有所不同。

通用汽车公司的罗伊斯（Reuss）在5月份对《汽车新闻》说：“我们对此的看法有所不同。”“我不认为人们购买皮卡车的第一大理由就是节省燃油。”

在经济不景气和汽油价格上涨的情况下，许多五年前购买全尺寸皮卡的城市牛仔被赶出了市场。罗伊斯（Reuss）认为，留下的客户是卡车的重要使用者-农民和承包商，他们重视诸如牵引能力而不是燃油经济性等属性。

对于仍然留有节气的MPG买家，罗伊斯说，通用汽车将有底特律竞争对手没有的解决方案：中型皮卡。

预计将于2013年底或2014年初在美国展厅推出下一代雪佛兰科罗拉多中型皮卡。通用汽车还没有将这些计划确认为通用汽车公司峡谷。

相比之下，福特放弃了Ranger。中型道奇达科他州（Dodge Dakota）于2011年去世。

加利福尼亚州西湖村J.D. Power and Associates汽车研究主管Raffi Festekjian说，调查支持通用汽车的立场。

他说，“可靠性和耐用性仍然是”客户购买大型皮卡的首要原因。尽管从2006年起汽油的购买量有所增加，但人们仍在购买大型的皮卡。

但是福特的斯科特说，燃油经济性对于使用卡车作为工作工具的买家至关重要。

斯科特承认，十年前，燃油经济性“不在十大购买动机中”。首要任务是有效载荷，耐用性和价格。不过，现在，“燃油经济性绝对是前十大采购理由之一”。

甚至福特也对配备V6的F-150皮卡的销售迅速增长感到惊讶。直到2010年，福特在F-150系列中仅提供V8。福特在2011年2月推出EcoBoost V6时，立即受到热烈欢迎。

福特的斯科特说：“我们已经连续13个月V6的销量超过V8。”他说，今年迄今为止，3.5升V6占F-150发动机混合动力的42％，而入门级3.7升V6占12％或13％。

道奇，反过来，已经超越V6寻找提高Ram 1500燃油效率的方法。

2013年款Ram将会是首款配备起停系统的皮卡。它将具有空气悬浮系统，该系统可以在高速公路上降低车辆的速度以改善空气动力学性能，并且在不需要冷却时，其机头上的主动式格栅百叶窗可以改善空气流动。工程师在风洞测试中确定，这样做甚至提高了皮卡的空气动力学性能之后，甚至Ram的侧滑导轨都在前后轮之间延伸。

Ram品牌主管Bob Hegbloom表示，皮卡制造商再也负担不起绕过有望改善燃油经济性的技术：“我们可以看的任何事情，我都必须做。”

Larry P. Vellequette对本报告做出了贡献

皮卡车啄订单福特F系列是街区上最新的全尺寸皮卡车，今年秋天受到了雪佛兰和道奇的新竞争。这是截至5月为止的销售额累积情况。销售额变化百分比福特F系列246,11615％雪佛兰Silverado160,942 + 7％道奇Ram114,63027％GMC Sierra60,4669％丰田Tundra36,41810％日产Titan8,34715％资料来源：汽车新闻数据中心