显然，您只能增加这么多的马力。迟早您必须开始减去体重。兰博基尼在巴黎车展上凭借其Sesto Elemento概念车达到了这一点。

谣传数月之久，明年的Murcielago替代品将是一辆全碳纤维超级跑车，而Sesto Elemento概念车暗示，即使是下一个两年之久的下一代Gallardo也将使用高科技。复合材料。

那是因为Sesto Elemento的尺寸适合更换Gallardo，并运行相同的V10动力装置，从而产生了一些真正令人惊讶的性能要求。

兰博基尼坚持认为，该汽车（英文名称为“第六元素”，代表碳在元素周期表中的位置，并且脱离了使用斗牛的名字的传统）将在不到2.5秒的时间内爆炸到60英里每小时-这将使其成为历史上最快的兰博基尼，并且比任何生产的V12 Murcielago都要快得多。它自然吸气的直喷式V10拥有570 hp的功率，该发动机与当前的Gallardo Superleggera共享。它还运行了Gallardo当前的六速电子齿轮变速器的发展，该变速器具有粘性耦合的全轮驱动系统和自锁后差速器。

巨大的性能提升并非来自可用的动力，而是来自突破性的碳纤维复合材料底盘。Sesto Elemento将成为第一款使用兰博基尼与波音合作的碳生产新技术的汽车。兰博基尼一直在尝试不同的方法来以较低的成本有效地制造碳纤维零件，包括树脂转移成型，锻造复合材料和高压釜成型的新方法。

2008年的Estoque轿车概念车采用了碳纤维。当前的汽车虽然采用铝制底盘，但在各处都有碳纤维零件，包括后翼，发动机罩和一些车身零件。但是没有一种方法能达到Sesto Elemento的碳纤维含量。它广泛使用该材料导致重量仅为999千克（或不到2200磅）。

即使这辆车仍然符合兰博基尼的全轮驱动理念，但其功率/动力比为每马力3.85磅。（我们认为，如果使用后轮驱动的话，这个数字可能会更加令人印象深刻，如Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni版中所见）。与目前的Gallardo相比，除了最高时速超过186 mph之外，它还具有排放和燃料经济性优势，即使这两辆车使用的发动机基本相同，这也是兰博基尼未来的重中之重。

兰博基尼首席执行​​官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示：“直到几年前，超级跑车的优先顺序仍然是这样：最高速度，加速度和操控性。“这种情况正在改变。速度不再那么重要，因为所有超级跑车的速度都超过300 km / h [186 mph]，这是即使在赛道上也无法达到的速度，更不用说普通道路了。

“我们认为是时候做出改变了，更多地讨论操纵和加速问题，关键因素是功率重量比。而且，由于二氧化碳的排放在超级跑车中也起着重要的作用，这意味着关键在于减轻重量。”

中置发动机Sesto Elemento拥有大量的兰博基尼专利，是研究工具。到目前为止，您在此处看到的汽车还不是量产车。

该公司表示：“ Sesto Elemento被开发为兰博基尼材料技术的演示平台，包括使用碳纤维的新方法。”“目前，尚无生产它的计划。兰博基尼将致力于将其材料技术整合到未来的公路车辆中。”

愤怒的公牛首次涉足碳纤维是1983年进行了碳纤维化的Countach。Sesto Elemento比兰博基尼的原始碳纤维汽车（1984年为了碰撞测试而牺牲）要先进得多，它以一体式硬壳为重点。

浴缸由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，但使用创新的片材成型复合材料和低温，低压制造系统，而不是像McLaren和Pagani这样的公认碳制大雄使用的更传统的系统。

与迈凯轮不同的是，由于与波音和华盛顿大学进行了为期四年的碰撞仿真分析，因此整个前车架，所有汽车面板及其前防撞盒也均采用CFRP。但是，尽管其他汽车可能是基于碳纤维的，但即使是Sesto Elemento的座椅也被形成在碳纤维桶中，薄薄的座椅衬垫直接粘在底盘上，并且通过移动方向盘和踏板来非常规地调整驾驶位置。

完整的碳纤维主题不止于此，因为不仅车身面板全是碳纤维，而且车轮，悬架硬件甚至排气也是如此。温克尔曼坚持认为，这一切都是必要的。

“从80年代中期开始，由于主动和被动安全性，舒适性和减排问题，我们汽车的平均重量增加了700公斤[1,540磅]，这是我们必须改变的事情。我们不能降低安全性或舒适性，因此我们必须使用新材料来减轻重量。

“三十多年前，我们开始在圣阿加塔（Sant“ Agata）与碳纤维合作，并且与我们在圣阿加塔（Sant” Agata）和西雅图的两个实验室合作，我们正在掌握广泛的技术，使我们在小批量生产中处于领导地位，“ 他说。

车身由两个用于前后两端的翻盖式碳纤维罩，一个车顶和两件式车门组成，内衬直接粘合到外蒙皮上。翻盖系统被兰博基尼的Centro Stile设计部门称为“ Cofango”，翻盖系统简化了面板的制造并提高了其准确性。可以用一只手将其提起。该名称来自两个意大利语单词的组合：“ Cofano”表示引擎盖，“ Parafango”表示挡泥板。

如果听起来很激进，请尝试使用由焦磷酸成型的排气系统-一种由陶瓷粉末和合成树脂制成的基体复合材料，即使它们通过发动机舱从根本上排出，也可以应对高达900度的温度。的上盖。

但是汽车并不仅仅是直线行驶，温克尔曼坚持认为，其高度精确的碳悬浮系统还将为操纵，制动和转向精度树立新的标准。

控制臂使用片状模塑料（另一种碳衍生物）来赋予它们强度，并使其重量比铝减少30％。

他说：“ CFRP的明显优势是减少和集成了组件，这种组件已在这种创新技术概念中得到了充分利用。”“我们将所有技术能力整合到一种令人惊叹的形式中，从而创建了Sesto Elemento。”

Sesto Elemento充满了突然的精整线条，并以Reventon的设计DNA为基础，至少是指向下一个Gallardo背后的视觉概念的指针。

有一个双唇扰流板，一个很小的后悬和整个汽车中反复出现的三角形主题。大型后扰流板由大型后扩散器在空气动力学方面提供帮助。

Sesto Elemento上少数几个主要的铝制零件（除了发动机外）是后副车架，发动机支架和后悬挂点。

它是多年来我们看到的最令人兴奋和最有前途的概念之一，真正在运动和超级跑车哲学上发生了翻天覆地的变化。现在，如果他们让我们开车。