“让赛车运动重回正轨，”赛车队老板非凡的Chip Chip敦促在底特律市中心聚集一大批赛车运动者和振动筛。他们在那里参加了第22届赛车运动名人堂的入职仪式。“我们需要保持相关性。我没有看到这个房间里有很多年轻人，这让我担心。”

甘纳西（Ganassi）是所有车队拥有者有记录以来最好的赛季之一，他在Daytona 500，Indianapolis 500和Brickyard 400赢得了2010赛季的胜利（更不用说在大美国地区排名第二的雪茄）戴通纳的劳力士24号腕表）。但是，当他在周三晚上登上领奖台向代表各种形式的赛车手和官员的主题演讲时，这并不是最重要的事情，从越野两轮车到一级方程式赛车，甚至是汽艇和空中赛车。

“创新到底在哪里？”加纳西问。这个问题与名人堂有关，因为它在底特律科学中心的新家中受到了热烈的欢迎，并重新着重于鼓励年轻人从事科学，技术和工程职业。他问：“规格系列真的是我们的未来吗？”

尽管Ganassi最近从Izod IndyCar系列赛车的成功中受益，但仍发表了这一评论-这也许是所有系列中最引人注目的规格系列。因此，如果他关心运动的状况，那应该会发出警钟。

他说创新一直是赛车运动的动力，他敦促进行一种范式转变，使赛车技术与街头汽车的发展更加相关，强调有效利用资源和开发新颖的创意，以激发年轻人的兴趣。甘纳西说，当他还是个孩子的时候，生活就是“年满16岁”并且能够开车。

“现在，有人告诉我，这就是孩子们向往的方式，”他举着iPhone说道。“我们需要向他们表明，我们仍在进行尖端的创新。”

追求汽车创新的灵感来源是2010年名人堂名人堂成员达勒·阿姆斯特朗（Dale Armstrong），他在Pro Comp和Funny Car的开创时代以及80年代初期都曾是赛车手，他的职业生涯举足轻重。但是阿姆斯特朗说，他在加拿大西部长大，自己制造汽车，但由于他是一名赛车工程师，他的确得到了投票。他曾在2009年应征者肯尼·伯恩斯坦（Kenny Bernstein）的团队中工作，而阿姆斯特朗（Amstrong）则开始使用车载计算机，双磁电机，锁止离合器，风洞测试等等。规则制定者禁止使用他的两项创新，即每缸两速增压器和三火花塞。阿姆斯特朗（Armstrong）落后于伯恩斯坦（Bernstein）的四连冠“滑稽车”（Funny Car）冠军，并且在1992年3月20日首次实现每小时300英里的奔跑。

CBS Sports播音员Ken Squier（属于“一般”类别）也于今年入选，他通过指出我们应尊重的真正“马力英雄”不是印刷和广播的讲故事的人来抗议他的入职。使它在赛道上发生的人们。回应加纳西的担忧，斯奎尔说，他在赛车运动中看到了“老派”和“新派”，并把自己排在了前者，而加纳西和2010年应征者杰里米·麦克格拉斯则代表了后者。

Squier特别指出，McGrath吸引了年轻的追随者，他很钦佩七届Supercross摩托车冠军的野孩子形象和戏剧性的获胜风格。McGrath的接受来自预先录制的视频，因为他在活动当晚参加了芝加哥的越野卡车比赛-将他的高空飞行风格转移到四个轮子上，仍然有足够的天赋供年轻粉丝欣赏。

乔伊·奇特伍德（Joie Chitwood）在历史类别中入选了真正的“老派”赛车。尽管他现在以特技和惊险刺激的驾驶成就而闻名，但在第二次世界大战之前和之后的几年中，Chitwood成为开放式赛车手的主要力量。到1950年退役时，奇伍德拥有32项AAA赛车记录，在印地500强赛中三度获得第五名（1946、49和50），仍然是Sprint赛车不可忽视的力量。代托纳国际赛车场的新老板孙子乔伊·奇特伍德三世（Joie Chitwood III）接受了这一奖项，并讲述了在祖父的指导下学习如何驾驶刺激表演的故事。

另一个代表已故获奖者的继承人是里克·泰特斯（Rick Titus），他为父亲杰里·泰特斯（Jerry Titus）接受了跑车类的奖杯，他的父亲“ 1966年在福特野马赢得了两次SCCA Trans-Am冠军，“ 67岁，为卡罗尔驾驶谢尔比的Terlingua赛车队。1968年，泰特斯（Titus）加入了特里·戈萨尔（Terry Godsall）的团队，负责管理庞蒂亚克（Birdiac）火鸟。1970年8月，他在美国公路（Road America）车祸中丧生，仍然驾驶着庞蒂亚克（庞蒂亚克）。像他的父亲一样，里克·提图斯（Rick Titus）一直是赛车手和记者，弥合了斯奎尔（Squier）所说的差距，并与福特汽车公司保持着紧密的关系。

里奇·沃格勒（Rich Vogler）的母亲埃莉诺·沃格勒（Eleanor Vogler）代表她的勤奋儿子接受了这一奖项，该儿子因其在短跑汽车上的出色表现而获得了开轮式奖项。沃格勒连续五次获得印地500赛车（1985-89）的参赛资格，当他在1990年的一场短跑车祸中去世时，他感到自己在赛车场上的感觉。他的母亲说，沃格勒是ESPN的周四/周六夜间雷霆大赛的明星，与各种形式的赛车迷在一起，他患有ADD，在学校成绩不好，无法上大学。为了纪念他，她和家人创建了一项奖学金，迄今为止已帮助350多名学生上大学。

股票获奖者艾伦·库尔维奇（Alan Kulwicki）并未在赛道上丧生，但在1993年，其公司赞助商Hooters拥有的一架轻型飞机坠毁。他当时是NASCAR冠军大约五个月，并且是1979年理查德·佩蒂（Richard Petty）以来第一个获得冠军的车主/车手。此后没有人复制过这一壮举。凯尔·佩蒂（Kyle Petty）称他已故的朋友为NASCAR起源与现代之间的“桥梁”，并指出在库尔维奇来了杰夫·戈登之后-并非完全正确，因为库尔维奇1992年的头衔介于戴尔·恩哈德（Dale Earnhardt）的第五和第六个赛季之间，但这个想法仍然存在。威斯康星州密尔沃基大学还授予库尔威基大学奖学金，以奖励工程专业的学生。不过，他最难忘的创新不是太技术性的-而是“波兰胜利一圈”，这是赛道上的倒退，他认为北出生的威斯康星天主教徒在这项运动中非常局外人仍然集中在新教徒的东南地区。佩蒂认为，通过这种方式，库尔维基也是纳斯卡变革的预兆。

不过，Squier总结了当晚的情况，成为最后一位获得奖杯的应征者。

他说：“美国一直是普通人做不寻常事情的地方，”他敦促其他记者更好地交流赛车手的身份和性格，希望赞助商营销部门避免“将他们全部变成香草。”

斯奎尔说，无论能力如何，英雄都是冒着风险而变得“比生命更大”的人。那些担心赛车未来的人通常会注意到，如今通过更加注意安全性可以减轻风险。

“但是不要让任何人告诉你这些东西是安全的。他说。

Squier指出，如果制裁机构允许他们开展工作，那么创新者就在那里。他说，最重要的是，讲故事的人必须继续将赛车手放在聚光灯下。

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