宝马在其官方草图和早期制造原型的详细照片中，为其即将到来的MegaCity车辆的外观和技术包提供了最清晰的提示，揭示了先进的插电式电动小快艇的最初的四门掀背式版本。

这款新的四座轿车计划于2013年推出，是在宝马宝马慕尼黑研发中心的可持续交通计划下构思的，其工作名称为“ project-i”，该名称暗示着该历史悠久的汽车可能会复活Isetta铭牌。

MegaCity车辆汇集了一系列创新技术，可为汽车提供结构简单，重量轻和零排放的优点。宝马表示，这将比同等大小的小型车具有更高的价格。但是宝马坚信，该汽车仍将负担得起，足以在十年中中期达到其德国莱比锡工厂年产5万辆的目标。

Martin Arlt表示：“将来，高端制造领域的领导者将属于以最高效，最节约资源的方式制造产品的制造商，并为其客户提供最先进，最令人兴奋的环保个人出行解决方案。”项目i的项目管理负责人。

MegaCity车辆的基础是轻巧的碳纤维硬壳硬壳，称为LifeDrive。被宝马形容为结构和价格上的革命性产品，LifeDrive是由西格里碳素公司开发的高度自动化的工艺生产的，与现有的碳纤维结构相比，它可以大大降低成本。

“过去，碳纤维生产的最大障碍是成本。但是，随着我们开发出新的生产工艺，我们非常有信心能够以一定的利润来生产MCV，从而获得利润-不是很大的利润，但是仍然是利润。 AutoWeek。

宝马表示，LifeDrive结构与钢一样坚固，但比铝轻50％。它也比现有的钢制单体结构更坚固，并集成了整体式防撞节点，其设计比铝制空间框架更好地在碰撞时耗散了能量。由于它是在一个完整的结构中制成的，因此，与传统的小型汽车相比，总生产时间据称大大减少了。

早期建筑原型的官方照片显示，四门版本将使用常规的铰链前门，而后铰链后门则易于进入。早期的建筑原型也没有B柱。

除了宝马官方草图中提到的四座MCV车型外，据说还在针对竞争对手梅赛德斯-奔驰的Smart ForTwo和Toyota iQ推出一种较小的两门版本。宝马不会讨论两人座，但表示MCV的生产工艺足够灵活，可以在不增加成本的情况下提供其他车身样式。

推动最初版本的MegaCity Vehicle的是全电动传动系统，类似于1月份在底特律车展上展示的宝马1系Active-E。它结合了单个无刷电动机，宝马称该无刷电动机可产生超过100千瓦（134 hp）的功率，并具有单齿轮传动装置，可为后轮提供驱动力。

电动机的电力将由德国供应商SB LiMotive提供的一组未指定容量的锂离子电池供电，该锂离子电池安装在后备箱地板中且在后排座椅下方，这种设置看起来很可能为MegaCity Vehicle提供了动力。独特的向后偏重。除了具有插件兼容性之外，电驱动系统还将具有多模式制动能量回馈系统，该系统可使驾驶员改变在后油门和/或制动时收集的能量程度。

宝马还确认正在开发新车的插入式汽油混合动力版本。计划将宝马的新型1.5升三缸汽油发动机和更小的电动机用于串联混合动力系统，即所谓的增程器，这种配置将汽油发动机既用于推进又用于给电池加电以运行电动机的方法。在这个早期阶段尚无官方消息，但宝马官员已告诉《汽车周刊》，他们正在寻求动力总成可达6英里的纯电动范围。

MegaCity的底盘知之甚少，尽管新车的碳纤维结构图片暗示了铝密集的基础，并可能结合了碳纤维悬挂塔，这是德国零部件供应商ZF最近公布的。可以控制成本。

宝马对MegaCity的定价不予置评，MegaCity的发布时间约为三年。但是，官员们暗示，这辆汽车的商业案例是基于每年50,000辆的销售情况，其底价为20,000欧元，按当前汇率计算约为25,000美元，比入门级福特嘉年华的两倍还少。欧洲。