阿斯顿·马丁（Aston Martin）正在考虑对其下一代跑车进行战略性调整，以配合其最近决定重新推出Lagonda。

正在考虑一项计划，将其两款面包和黄油跑车——DB9和V8 Vantage——推向更高的价格点，并降低产量。

阿斯顿正尝试进行高端转型，推出新款One-77超级跑车，其售价为175万美元，仅次于布加迪威龙。尽管阿斯顿汽车表示最多将生产77辆汽车，但内部人士私下表示，市场接近25辆。

这比DB9和Vantage的体积小。这两个构成了阿斯顿（Aston）7,000个生产单元中的6,000个，它们对公司的恢复活力发挥了重要作用。

DB9和Vantage的替代产品仍处于概念阶段，项目为VH500和VH600，并计划在2011年推出。

这些替换标志着科威特所拥有的阿斯顿新产品计划的开始。当福特去年6月出售该公司时，阿斯顿的商业计划将其延长至2010年。

现在，对于这些至关重要的利润产生者做出的关键决策将不得不将公司的任期持续至2011年至2019年，在此期间，油价上涨和环境问题可能会改变市场。

阿斯顿担心其“负担得起的”超级跑车的批量销售可能难以维持，其价格从147,000美元到213,000美元不等。

一种选择可能是使下一个Vantage接近DB9的价格，并使DB9接近DBS的277,000美元的价格。

例如，法拉利的三款车型比大致可比的阿斯顿版车型要高约85,000美元。尽管销量保持增长，尽管信贷紧缩，阿斯顿预计今年将再次生产7,000辆汽车，但业内消息人士称，某些国家的二手DB9和Vantages库存正在增加，这表明生产目标可能过于乐观。

通过围绕更多种类的小批量车型重新配置阿斯顿的7,000家产能的盖登工厂，该公司可以长期确保其高端，高利润汽车的业务。

阿斯顿致力于在2010年在奥地利的麦格纳（Magna）制造四门Rapide。但是，替代品的生产随后可以带回英国以增加盖登工厂的产量并非不可能。

拉贡达（Lagonda）的重新发售-时间定于2012年或2013年，预计将以宾利Arnage，劳斯莱斯幻影（Rolls-Royce Phantom）和迈巴赫（Maybach）之类的竞争对手为中心-使阿斯顿在新市场获得更大的渗透率，并将有助于分散其风险远离跑车市场。

阿斯顿老板乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）表示，拉贡达（Lagonda）重新启动的原因之一是要加强在俄罗斯等国家的销量，因为天气恶劣，跑车难以销售。

中国和波斯湾国家对豪华四门车也很感兴趣。

一个长期的选择是用中型发动机的布局的汽车代替DB9或Vantage（现在实际上是双胞胎）。当福特去年出售阿斯顿汽车时，有人猜测中型发动机汽车可能会在下一代车型中浮出水面。