正如先前报道的（竞争，5月19日），雪佛兰计划按照2007年6月概述的所谓Evo规则建造的“轻型”克尔维特“外观相似”毕业至跑车原型车队的计划已被无限期搁置。西方汽车俱乐部-制定了勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛的规定-脱离了这一概念。现在，由国际汽联表示，通用汽车的公路车老板史蒂夫·韦索洛斯基面临着另一个问题。

由ACO制定原型级别规则时，国际汽联为国际GT赛车制定规则，包括GT1和GT2勒芒级别。国际汽联世界汽车运动理事会于6月底原则上批准并将于2010年生效的新规定将使超级成功的Corvette C6.R GT1竞争者的职业生涯终结。雪佛兰及其赛车合作伙伴普惠（Pratt＆Miller）可能会按照新的低技术含量GT1规则制造轻型护卫舰，这将成为2010年世界锦标赛的基础。但是，如果这样做的话，它可能会发现自己完全熟悉的问题：缺乏竞争。

瑞士Matech团队正在开发获得福特批准的福特GT。据信，日产正在为其新的GT-R评估一个程序，但尚未承认该项目的存在。兰博基尼和较小的利基品牌（如Ascari和Mosler）也可能会派代表参加。

但是雪佛兰希望与其他GT大奖车手-法拉利，保时捷和阿斯顿·马丁竞争。去年年底，它与这些公司一起提出了一系列反建议。他们呼吁采用一种类似于当今GT2赛车手的新的一级GT结构。国际汽联没有接受这一点，而是采取了一项折衷办法，即使GT2保持活力，并允许制造商认可一套套件来升级GT2汽车，以与GT1竞争。新的GT1规则将使用更多标准零件制造重量更轻的低技术汽车。国际汽联希望这将使工程专家或“调谐器”，而不仅仅是制造商，能够开发GT1汽车。韦索洛斯基说，四大主要制造商都不赞成这种路线。

这可能表明GT2程序是雪佛兰的前进方向，但是根据新规则，任何发动机排量超过5.5升的汽车都将归为GT1。标准的克尔维特街车有6.2升。

韦索洛斯基说，他希望看到一项条款，将允许Corvettes使用较小的发动机，而且通用汽车还没有关闭GT1甚至原型车的大门。