底特律-一位博客作者上周在autoblog.com上打趣说：“随着道奇，克莱斯勒和吉普车的积压和销量的下降，（乔）埃伯哈特的离任与唐纳德·拉姆斯菲尔德的需要一样。”

备受争议的克莱斯勒集团全球销售，市场和服务总监已成为该公司库存激增和许多经销商疏远的避雷针。

经销商感到，这位德国出生的高管对自己的业务或对问题的理解并不了解。

43岁的埃伯哈特（Eberhardt）离开后在未指定地点经营梅赛德斯-奔驰经销店。克莱斯勒拒绝让埃伯哈特接受采访。

经销商对埃伯哈特的主要抱怨是，他没有听取他们的担忧，并且责怪他们无法出售他们从未问过的汽车。

摇头

底特律地区的一位经销商说，在经销商会议上，“乔已经下定决心要取得什么样的结果。”“我在太多的会议上看到太多的经销商，站起来对他们目前的状况发表评论。

“他没有同情你，而是告诉你你错了。房间里的人会摇头。”

埃伯哈特（Eberhardt）喊叫一位在10月销售会议上提出建议的著名经销商时，芝加哥地区的经销商感到愤怒。

去年6月，当埃伯哈特与克莱斯勒销售高级副总裁加里·迪尔茨（Gary Dilts）发生冲突时，问题达到了顶峰。埃伯哈特从这场冲突中脱颖而出，成为赢家。Dilts和受欢迎的资深销售，服务和零件副总裁Ray Fisher都辞职了。

许多交易商指责埃伯哈特两位高管离职。熟悉克莱斯勒事件的消息人士说，一些有影响力的经销商甚至试图罢免埃伯哈特，但失败了。

员工定价

交易商称，埃伯哈特坚持在克莱斯勒在2005年夏季执行的员工价格激励政策上重复表现-违反了许多建议。

第二个计划于8月份运行，但在其他制造商未能加入并造成克莱斯勒希望的销售狂潮后失败了。

更糟糕的是，激励措施与以戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）受欢迎的董事长迪特·泽茨（Dieter Zetsche）受欢迎的广告活动挂钩。短短两个月，被称为“问Z博士”的广告系列就被撤消了。消息人士称，埃伯哈特敦促不情愿的泽切去做这件事。

但是有些交易商坚持使用埃伯哈特。美国最大的经销商船集团AutoNation Inc.的首席执行官Mike Jackson说，埃伯哈特（Eberhardt）为更大的问题负责：“人们可以谈论乔在床旁的举止，但问题是生产过剩。”

佛罗里达州西棕榈滩的Arrigo Chrysler-Dodge-Jeep车主Jim Arrigo表示，他从未遇到过Eberhardt问题。“没有人告诉过我，我必须做任何事情。他说，任何说乔·埃伯哈特（Joe Eberhardt）试图将他们赶出公司的人都是错的。

但是Arrigo确实承认Eberhardt在经销商社区“最终产生了很多敌人”。“他们是非常聪明的人。不幸的是，那里有很多人认为他经营公司的方式不是正确的方式。