从表面上看，2007年应该是十年来最激烈的一级方程式赛季。一方面，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）步入了退休之路。另外，两个最大的球星-费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁-也加入了新球队。同样重要的是，所有22位驾驶员将使用相同的轮胎。

舒马赫的退休从赛车运动中走了出来。他不仅是历史上最成功的F1车手（获得了7项世界锦标赛冠军和91项大奖赛冠军），而且自从Ayrton Senna于1994年在Imola逝世以来，他的光彩就主导了这项运动。

当最伟大的人离开时，几乎总会发生“下跌”。继承人明显之前的时期。不过，在过去的两个赛季中，阿隆索越来越多地宣称自己与舒马赫一样。2006年，许多人认为阿隆索只有25岁，他现在是最好的。

阿隆索很高兴自己在舒马赫仍然活跃时赢得了两次世界冠军，现在，随着舒马赫走了，他可能会成为压倒性的重获冠军。但这不是那么简单。

早在2005年秋天，即使阿隆索赢得了雷诺的第一个冠军，他还是对罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）喃喃道，他对转会迈凯轮-梅赛德斯很感兴趣。为什么？他不确定雷诺的长期F1承诺。他还觉得自己的薪水有点低。

丹尼斯为之奋斗，并在2007年达成了一笔交易，当时阿隆索的雷诺合同将上升。此举震惊了F1的所有人，尤其是迈凯轮车队的两个现有车手，莱科宁和胡安·帕勃罗·蒙托亚。实际上，丹尼斯“正确地”怀疑莱科宁已经在07年承诺加入法拉利，而当蒙托亚决定于06年7月前往纳斯卡时，情况进一步得到缓解。

阿隆索的决定也有另一个因素。尽管他在2005年赢得了冠军，但迈凯轮的MP4-20是本年度最快的汽车。因此，当他与丹尼斯签约时，这似乎是明智之举。

不过，对于05赛季，国际汽联已禁止更换轮胎，迈凯轮在一辆米其林轮胎上比其他任何一款赛车都要轻松得多。但是在2006年，国际汽联重新引入了轮胎更换方法，车队十年来首次没有赢得一场比赛。

同时，阿隆索（Alonso）赢得了雷诺（Renault）的另一个头衔，但是如果他开始对自己的搬家决定存有疑虑，他就会将其保留给自己。第一次访问迈凯轮工厂时，他要求向工人讲话。我现在是你的，他说。“我有一个新的挑战，我迫不及待地要继续前进。”公司里的每个人当场都爱上了他。

实际上，正如莱科宁不会指出的那样，去年的迈凯轮（不论是否更换轮胎）从来不是它的前身。相比之下，这辆新车似乎非常有竞争力，阿隆索和新队友刘易斯·汉密尔顿受到了极大的鼓励。

汉密尔顿，F1的第一个黑人司机，也是教练最多的人迈凯轮历史上的驾驶员，已经成为该系统的一部分超过10年。以世界冠军为准绳，开始在顶级团队中开始F1生涯是艰巨的，但是从卡丁车到GP2的汉密尔顿一直是赢家。丹尼斯对他有无限的信心。

如果阿隆索有严重的忧虑，那一定是迈凯轮的可靠性记录并不是最近最好的。没有人比莱科宁更了解这一点。莱科宁在车队工作了五年，现在被安置在法拉利车队，舒马赫在车队保持了很长一段时间。

马拉内罗也有问号。与别处的思想潮流相反，法拉利在2007年购买了更大，更长轴距的汽车，而其他设计师则想知道为什么法拉利的Aldo Costa会选择这条路。考虑到法拉利与普利司通的长期合作关系（今年所有轮胎都必须使用普利司通），他是否知道他们不这样做？

目前，这仍然是个问题。毫无疑问，他的竞争对手是谁？担心防弹车上的莱科宁。在一段时间以来，他一直是F1比赛中速度最快的车手，并且是大多数观察者吗？最喜欢赢得冠军。

也就是说，应该记住，不仅舒马赫离开了法拉利。技术总监罗斯·布朗（Ross Brawn）也将不见踪影，他与舒马赫（Schumacher）的近亲关系导致了许多战略胜利。

有些人怀疑莱科宁是否像舒马赫那样是激励法拉利的人，还有一些人也怀疑他会统治费利佩·马萨，他知道法拉利从内而外并去年获得了两次冠军。马萨由车队老板让·托特（Jean Todt）的儿子管理，这很有帮助。在新时代，俗话说，不会有“团队订单”。不，不。 1个驱动程序。马萨充满信心和自信，对2007年有自己的希望。

雷诺显然正在适应阿隆索的失利。吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）仍然留任，但车队正在寻找新手海基·科瓦莱宁（Heikki Kovalainen），作为去年的试车手，速度非常快。老板弗拉维奥·布里亚托利（Boss Flavio Briatore）怀疑，科瓦莱宁（Kovalainen）可能是其中的“特殊才能”之一，而科瓦莱宁比芬芳的莱科宁（Raikkonen）更容易接近。沿阿隆索的路线。

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本田继续与简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗。巴顿只知道在F1的第八个赛季中，他需要在上个赛季的最终进球中再添几笔胜利。在赛季初，英国人将注意力集中在汉密尔顿身上可能不会有什么坏处。

在2006年，宝马（宝马）收购了索伯（Sauber），取得了平静而又引人注目的进步，我们可以预见这个赛季会有更多的类似情况。尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）即将结束他的F1职业生涯，但是波兰的罗伯特·库比卡（Robert Kubica）去年在车队中的表现令人惊叹，他的期望值很高。根据阿隆索，他是新一代中最好的。”

在丰田汽车公司，拉尔夫·舒马赫和贾尔诺·特鲁利仍然在公司工作，即使没有其他条件，也接近收益表的顶部。两者都可以是辉煌的。两者都很少。在向米德兰（现为世爵）车队无能为力地供应引擎之后，丰田汽车与威廉姆斯达成协议，威廉姆斯在2000年成为一名试车手亚历克斯·沃兹（Alex Wurz）加入了尼克·罗斯伯格。经过两个令人沮丧的季节之后，威廉姆斯就要改变命运。

美国人斯科特·斯皮德（Scott Speed）以及托尼奥·利兹（Tonio Liuzzi）继续在红牛队和前车手格哈德·贝格（Gerhard Berger）拥有的Scuderia Toro Rosso车队中工作。在姊妹红牛车队，威廉姆斯已故的马克韦伯（Mark Webber）加入了老将大卫库特哈德（David Coulthard）。经过两个无关紧要的赛季之后，Dietrich Mateschitz的装束看起来将变得严肃起来，采用雷诺的发动机和由赞扬的Adrian Newey设计的底盘。

重要的是，F1不再发生轮胎大战，国际汽联已下令从此以后只能有一个供应商。米其林拒绝竞标该合同，因此现在所有人都在使用普利司通橡胶。同时，现在有一个19,000-rpm的发动机转速限制，比2006年的许多发动机要低1000 rpm，并且运动环境看起来比一年多。不过，无论发生什么事，都可以期待莱科宁和阿隆索之间的斗争，而马萨，巴顿，科瓦莱宁和库比卡都有发言权。