本月的法兰克福车展令人震惊，不是因为主导展台的无数电动汽车，而是欧洲最大的车展上只有很少的展台。

这两个看似截然不同的事实实际上是相互关联的，令人担忧的迹象表明，对电动推进的监管要求以及开发自动驾驶的竞争压力正在挤压全球汽车制造商的运营预算。

当关键时刻到来时，营销预算几乎总是在第一批人员中，而大大削弱的车展也证明了这一点。

大约有20个品牌和世界上最大的几家汽车制造商选择跳过两年一次的展览。那些仍然留在原地的人缩减了他们的陈列。合并后的结果使数个以前充满大厅的大厅一片漆黑，而其他的则有以前几年从未发现过的展厅。这样一来，法兰克福就让人想起了令人失望的2019年底特律车展，并且有力地论证了迫使底特律车展组织者将2020年赛事从1月改为6月的令人担忧的状况实际上与天气无关。

尽管如此，大型和小型车展在其主要任务中仍然取得了巨大的成功：使消费者了解并有动力购买新车。与某些区域或全国性广告活动的费用相比，对于汽车制造商和经销商而言，这是相对便宜的价格。他们应该通过优先考虑投资来确保这一事实，从而确保“公众日”继续为汽车制造商的营销努力和消费者的娱乐收入提供价值。

展会前的新闻发布会受到压力-确实如此。当大多数汽车制造商已经在禁运下向媒体分发图像和信息，并且他们的故事或视频已经大量完成时，精心安排的背对背新闻发布会几乎没有用。

以前我们曾建议限制每场演出的新闻发布会的数量，以使供应不会超过需求，因此我们坚持这一主张。

全球范围内的车展将不得不在艰难时期找到自己的出路，否则就有可能失去其在汽车制造商营销预算中的份额。