密歇根州奥本山市-现年51岁的弗雷德里克·利萨尔德（Frederic Lissalde）去年接任博格华纳公司（BorgWarner Inc.）首席执行官，他说，与竞争对手相比，该公司在能够迅速适应不断变化的全球市场方面具有关键优势。作为法雷奥和ZF的资深人士，随着对柴油动力汽车的需求下降，汽车制造商宣布对电动汽车进行大量投资以及政客在关税和燃油经济性标准方面展开争斗，利萨尔德将需要敏捷性。他在公司总部与员工记者理查德·特鲁特（Richard Truett）进行了交谈。

利萨尔德

问：到2025年，汽车制造商将投资多达2000亿美元开发电动汽车，博格华纳公司是否有足够的能力制造电动马达和驱动模块，还是您必须投资更多的生产设施？

A：我们通常在交易量增加时进行投资。我们从不投入资金等待。我们将与需求保持一致。一旦有了产品，我们就可以扩大规模。我们非常擅长在全球范围内快速扩展业务。

客户做出承诺后，博格华纳需要多长时间才能使工厂或生产线上线？

我们可以很快做到。因此，当我们有客户的承诺并且产品已经在汽车中得到验证时，这是几个月的问题。我们可能会做出反应。这是我们做的事情之一，是我们DNA的一部分。我们每年生产数亿个零件。因此，快速扩大规模是我们谋生的手段。

牵引电机领域对于该行业而言是相当新的。

但是我们拥有的一个优势是，我们拥有出色的产品，并且利用了自停式交流发电机的制造专业知识。当然，它是不同的产品，但是核心制造技术并没有太大的不同。好像我们不是从零开始。

汽车制造商似乎希望将钱花在自动驾驶汽车的功能上。是否很难说服他们将其用于博格华纳的新型eBooster电动涡轮增压器等产品上？

很难，但我会提醒您，自主功能会消耗大量能量。当您用雷达和激光雷达代替大脑，手臂，眼睛，耳朵，雷达和激光雷达时，如果您需要给它们通电并获得计算机电源，则仍然需要高效的动力总成，如果您仍然想移动轮子。

如果将联邦燃油经济性标准冻结在2020年的水平，这会对博格华纳公司产生什么影响？汽车制造商会停止花钱改善燃油经济性并减少CO2排放吗？

他们需要全球推进架构。他们可能不会使用美国市场上的某些功能，但它们是全球参与者。我们看到的是，它们仍在朝着燃油效率的方向发展。与竞争相比，这将损害长期利益。无论您身在何处，燃油效率都是一项竞争优势。