一些重新设计的雪佛兰Silverado和GMC Sierra车型的燃油经济性将比他们要更换的即将推出的皮卡差。

在fueleconomy.gov上的评级显示，2019年款车型配备4.3升V-6和5.3升V-8发动机，最高可达到3 mpg的总和，低于2018年同期的皮卡。发动机与六速自动变速器配对。

对于具有基本随身动力总成的即将发布的车型，除了对引擎和变速箱进行微调之外，其额定值要高于替换它们的重新设计的车辆。

雪佛兰公司发言人蒙特·多兰（Monte Doran）将燃油经济性的差异归因于经过重新设计的卡车比以前的卡车更具能力和更大的尺寸，从而增加了空气阻力。

他说：“我们增加了牵引能力，有效载荷，这是一个更大的床和一个更大的驾驶室。”

雪佛兰说，虽然空气动力学效率提高了7％，并且汽车制造商在重新设计的Silverado上削减了数百磅的重量，但正面面积也有所增加-产生了相同的空气动力学负载。塞拉利昂（Sierra）的空气动力学性能比西尔维拉多（Silverado）小。但是，它仍然比即将发布的模型更大。

除了工程和设计上的差异外，最初发表差异的汽车作家Bozi Tatarevic指出，各型号年份之间的后桥齿轮比也有所不同。

通用汽车能够利用其他发动机选件抵消模型的大部分空气阻力，这些发动机选件通过动态燃料管理和高速变速箱等新技术在燃油经济性方面实现了小幅增长。

4.3升V-6和5.3升V-8发动机是标准配置，或在皮卡的入门级和低端装饰上可用。

2019年配备4.3升V-6发动机的两轮驱动车型的额定总里程为17（16城市/ 21高速公路）。与2018年的20种组合（18城市/ 24高速公路）相比，该车型下降了3 mpg。

经过重新设计的V-6发动机四轮驱动车型额定值为17组合（15城市/ 20公路），比2018年额定为19组合（17/22公路）的皮卡降低2 mpg。

带有四轮驱动和两轮驱动的5.3升车型的额定总和为17 mpg。但是，四轮驱动车型的高速公路燃油经济性在20高速公路时少1 mpg，而城市为15。相比之下，2018年的18英里/加仑的四轮驱动车型（16城市/ 20高速公路）和19英里/加仑的两轮驱动车型（16城市/ 23高速公路）相结合。

雪佛兰Trail Boss车型是带有四轮驱动和越野设备的新型起重护板，其发动机额定功率为16倍（14城市/ 18高速公路）。