“在直线上，涡轮增压V6发动机驱动的A8丝毫不慢；宁静的掩盖掩盖了前进的步伐，这正式使A8在5.6秒内从死停状态加速至60英里/小时。也许当奥迪运动的V8车型以及可能的奥迪S8车型首次亮相时，热爱A8的买家可能会感到满足。

“尽管这辆4,751磅重的A8可以在一条或两条曲折的小路旁奔跑，但这是一种勉强的忙碌。甚至还配备了可选的4轮转向系统（价格为1,950美元），通过以低速和同相（或相同方向）将后轮异相（相反方向）稍微向前转动，确实提高了敏捷性。前沿速度较高，四处寻觅显然不是其核心任务。哦，它会做到的，而且我强迫它这样做，而且值得注意的是，即使它们有一切权利，刹车也永远不会发颤。

-纽约每日新闻的Jim Resnick

“至少由于奥迪A8轻柔的动力传动系统，相当隔离的底盘以及功能强大的颠簸浸泡悬架，至少在运动中令人愉悦。虽然充满了许多技术上的风吹草动，但动力基础却是稳健的，即使有些低估了，它还是第一个进入美国市场的变体：涡轮增压的3.0升V-6发动机可产生335马力和369 lb-ft的扭矩，与基于ZF的8速匹配。“支持附件和驾驶员辅助系统的工厂已集成了使用10Ah锂离子电池并具有能量回收功能的48伏轻度混合动力系统。

“平稳和安静是驾驶体验的主要内容，其中A8几乎难以察觉的造型是一个很好的比喻。尽管双层玻璃有助于显着安静的内部环境，但值得注意的是，与敏捷，高速公路风暴的尖叫声相比，整体焦点更多地在于创造豪华但极简的，类似于spa的环境-至少在此版本V中-6版本。尽管随后的S变种将始终具有更大的动感，但六缸A8由于增加了所有设备，比其前身增加了250磅，使整备重量达到了4,751磅。”

-汽车行业的Basem Wasef

“对于初学者来说，驾驶位置非常好，前铲斗也很棒。加速相当快，在5.6秒内达到60英里/小时。在我拨动动态模式之前，油门响应是一个小问题，然后V6急于改版并且听起来做得不错–与以前的A8增压V6相比有了很大的改进。动态模式也使换档更快。

“无论采用哪种模式，它都安静而轻松地行驶，始终具有长毛绒，平稳的骑行和轻便但精确的转向。当我有机会稍稍放松一下时，在舒适模式下身体会有些滚动，但不会太大。总体而言，对于这么大的汽车，行驶/操控组合非常好。

“配备四轮转向的汽车特别敏捷。该系统将后轮转向与前轮相反的方向（在停车场更好），并以相同的方向旋转约35 mph以上。高速处理有很多帮助：变道更快，而1号高速公路的清扫车则轻松，快速进站和快速出站。坦白说，这辆车无戏剧性的敏捷性令我惊讶。

-Wes Raynal，《汽车周刊》

“令人惊讶的是，A8能够很好地处理曲线。它不是R8，但是在动态模式下，它比您期望的17英尺，4,700磅重的豪华轿车更加灵活。转向不足是否达到极限？大概。但是，如果您打算以足够快的速度发现错误，那么全尺寸的豪华轿车可能不适合您。

“在高速公路上，A8令人印象深刻的安静，几乎将道路，风和轮胎的噪音完全排除在驾驶室内。再加上舒适的座椅，出色的按摩功能，平稳的行驶，高品质的Bang＆Olufsen音响系统和21.7加仑的汽油箱，您将有一辆真正梦幻般的公路旅行车。

-Collin Woodard，汽车趋势

“但是，A8并不是一辆快的汽车。奥迪将在未来推出一款由V8发动机驱动的A8，但它将在2019年推出，仅搭载涡轮增压3.0升V6，具有335马力和369磅英尺的扭矩。每小时达到60英里需要5.6秒，对于旗舰豪华轿车，我们将其归类为“休闲”。全轮驱动的宝马740i-一辆只有320马力和330磅-英尺的扭矩-只需5.1秒即可达到60，而梅赛德斯-奔驰S450 4Matic（362马力和369磅-英尺）可以做到只需5.4秒即可完成。

“在太平洋海岸公路上执行过境机动”的几个过境区需要比在这种身材的车辆中更多的计划。八速自动降档速度很快，这使A8在通过演习开始时感觉异常快，但是随着速度的提高，发动机开始耗尽蒸汽。V6驱动的A8根本没有所需的持久动力。

“除了这些过去的情况，这仍然是一种令人愉快的结合。3.0升V6在日常条件下都很安静，但在推动时听起来令人愉悦且精致。而且八速汽车很迷人。在城镇附近轻击时，它既平衡又放松，但在动态模式下，它很容易传递乐趣。将其踢到最运动的设置中，并操作轮式拨片，A8（连同DAWS）开始感觉比它所拥有的权利更具运动性和吸引力。”

-布兰登·图尔库斯（Motor1）

动力总成感觉强劲，但有点困。在动态模式下，这款重4288磅的轿车可在5.6秒内将其从零拉升至60，并产生可靠的中程扭矩，从而给人一种自信的驾乘感觉。但是，有可能使涡轮增压器或变速箱在走走停停的交通中陷入困境，从而导致“舒适”和“环保”设置中的踩油门油门响应性有时变差。那不是世界末日，无论如何，大型汽车趋向于一种轻松的驾驶风格。

-CNET路演的Antuan Goodwin