像所有新技术一样，自动驾驶汽车也在不断受到审查。使他们成为公司的公司开始了解这一点，并开始接受风险。

但是零件制造商却没有。

对于那些将零件放入自动驾驶汽车的人来说，现在是时候准备了-保护您的品牌，解决产品责任问题，并开始考虑零件在自动驾驶汽车中的财务影响。

人们认为，今年在亚利桑那州发生的致命事故涉及行人和自动驾驶Uber，这是首次发生，但肯定不会是自动驾驶汽车造成的最后一次死亡，对零件制造商的影响尚待确定。

例如，虽然初步调查确定了Uber已经关闭了一些自动驾驶技术，但传感器制造商仍然可以发现自己处于聚光灯下并面临法律麻烦，类似于日本Takata Corp.死亡人数与其安全气囊有关。

很少有汽车零部件制造商为遭受高田（Takata）的负面媒体冲击做好准备，高田（Takata）去年最终申请破产。那是因为很少有小零件供应商会遇到头条制造事故带来的那种负面关注。

自动驾驶技术可能会改变这一点。

考虑到自动驾驶汽车事故的不可避免性，所有零件制造商都应制定危机管理计划，以准备潜在的后果。这些计划是交通领域其他知名大型公司（例如汽车制造商和航空公司）日常工作的一部分，但在较小的供应商公司中却很少见。

承担责任

对于行业中的一些人来说，自动驾驶汽车和安全性问题可能令人惊讶，因为自动驾驶汽车经常被吹捧为解决由于方向盘上容易出错的人当前造成的交通事故的解决方案。但是无论是否安全，即使是无人驾驶汽车也无法完全消除道路上受伤或死亡的风险，尤其是在其他车辆和行人的复杂现实世界环境中。

这个事实将大大改变汽车制造商，零件供应商和“驾驶”这些车辆的最终用户之间的关系。

由于其技术的本质，无人驾驶汽车及其零件供应商可能会承担过去在许多情况下在发生事故时全部或部分归因于驾驶员的责任。

驾驶员通过购买汽车保险保护自己的风险最终将落在车辆的基础制造商身上，要求他们采取其他措施来解决自己的责任。

这可以采取针对汽车制造商和零部件供应商的新公司保险政策的形式，甚至可以采取新的财务要求，以在法律诉讼时预留储备金。无论发生什么，这都意味着供应商面临新的风险。

领先

但是这里也有很多机会。

随着零件制造商越来越多地参与自动驾驶汽车测试，他们将能够更好地与正在使用它们的汽车制造商一起完善其零部件。这种更主动的责任追究方法是更好地利用资源，而不仅仅是在灾难发生后对媒体的风暴做出反应，并且随着时间的流逝，应该导致更好的系统和组件设计。

零件制造商领先于曲线的另一种方法是在目前很少有人探索的领域进行投资：数据分析。

随着软件成为车辆操作的重要组成部分，从技术问题到道德困境的一切决策都将基于人工智能，机器学习和高级算法。

对于零件制造商而言，这是一个机会，可以最终利用数据的力量来改善其产品并开发新功能。

不管喜欢与否，自动驾驶时代正在改变整个汽车行业的游戏规则。现在是时候为这种变化做准备并为增长奠定基础。