我们早就知道它们的汽车，以及我们早就知道的汽车，即将进入他们自己的马车时代。

简介：MaaS（即服务即服务）是汽车行业的下一件大事。

就像十年或两年前的通讯业一样，运输业正处于巨变的边缘，电动发动机和自动驾驶逐渐抢占了市场份额，这已不是秘密。

美国人如何使用明天的这些汽车作为服务可能会让我们所有人感到惊讶。

例如，目前美国的普通人每天在汽车中坐着约56分钟。随着共享逐渐成为新的规范，汽车每天可能会占用多达10个小时的时间，是汽车使用时间的十倍以上。

随着零件和设计的不断改进，汽车的使用寿命可能会从今天的约180,000英里增加到不久的将来的300,000英里。仅使用三年，就可以达到30万英里。如今，汽车每年仅行驶约12,000英里，并持续15至17年。

重要的是，对于供应商和汽车制造商而言，这种新的老化趋势意味着每年将制造和销售更多的汽车，因为它们的磨损时间会更快。

它们的外观也可能有所不同-对乘客更具实用性，针对顺畅的骑行进行了优化，其内部舒适性和风格适合个人体验，并且对时尚外观设计的重视程度大大降低。

所有这些将意味着更多的内部电子设备。互联网能力将是给定的。

车辆的价格可能也会更高。

但是，移动即服务不仅仅意味着改变汽车的结构和结构。

首先，忘记汽车和驾驶的传统观念。取而代之的是，想像车轮上数十个吊舱，就像使用Uber的类固醇汽车一样游荡-但没有驾驶员，这将为乘车共享公司节省一大笔钱，因为目前乘车成本的75％是驾驶员（难怪Uber专注于自动驾驶汽车）。

这种豆荚共享的模式也应该从其他运输方式中夺取市场份额。它可以将传统的公交车变成恐龙，因为没有必要让容量为100人的巨型车辆在空旷的地方（大部分时间是空的）爬行，而此时可能会有七到四辆的豆荚车队城镇周围有-10人，费用更低。

当然，很难预测任何行业的未来，尤其是从长期来看。

但要记住：1800年代后期，在大众汽车问世之前，几乎每个人都拥有一匹马。那就是你的出行方式。今天谁有马？通常来说，这是有钱人，因为拥有一匹马很昂贵。你必须稳定马。您必须拥有一个牧场，或者必须在谷仓中租用稳定的空间。

今天，每个人都有车。但是明天，只有精英人才可以驾驶汽车。它们将成为爱好者或有钱人的玩具，与马不同。

不幸的是，行业中的许多供应商并未真正认真地研究过MaaS。这是个错误。他们应该现在就开始下注，以定位可能在市场上领先的广告连播共享服务。否则他们的未来可能会走上马车的道路。

Daron Gifford是底特律会计师事务所和咨询公司Plante Moran的汽车行业咨询负责人。