如果联邦政府决定削弱燃油经济性标准，将伤害美国汽车业并导致长期失业。

汽车制造商，政府机构和其他利益相关者在2012年达成了强有力但合理的国家目标，即在2025年之前实现更清洁，更高效的运输。从那以后，供应商在研发，设备和人才方面投入了大量资金，以确保汽车制造商能够实现这些目标。大幅降低燃油经济性标准背叛了这些努力。

而且对汽车制造商也不是一件好事，特别是从长远来看。尽管美国汽车制造商一直在生产效率更高的汽车和卡车，但它们多年来一直享有强劲的销售和利润。这不足为奇：谁不愿意驾驶每加仑汽油走得更远的汽车？任何想要在全球成功的汽车制造商都必须提供更高效，更清洁的车辆。

如今，美国汽车工业正在创造世界上最先进，最清洁和最省油的汽车。我们为什么要在世界上把所有这些进展都推倒？

在Calstart，我们的185家成员公司包括燃料供应商，车辆制造商，供应商和投资者，所有这些公司都了解清洁运输技术所代表的巨大且不断增长的全球机遇。在我们最近的半年度调查中，我们向主要汽车供应商询问了现有的国家燃油经济性标准。

根据我们的机密调查，五分之四的供应商表示，目前的燃油经济性标准应保持甚至加强。他们不想看到每加仑英里标准回落。相反，他们将强大，一致的燃油经济性标准视为公司工作增长和行业投资的福音。

供应商的员工人数是汽车制造商的两倍多，在美国创造了所有与汽车相关的工作的三分之二以上。他们在48个州的1,200家美国工厂和工程设施中雇用数十万名工人，开发和制造先进技术，以减少污染并提高从家用车到长途卡车的创新型车辆的燃油经济性。

在我们的调查中，有84％的供应商表示2025年标准鼓励其公司的工作岗位增长，而95％的供应商表示更雄心勃勃的燃油经济性标准鼓励在美国进行更多的创新和投资。

弱化这些标准对于该行业及其现有前景而言将是一件坏事。

实际上，我们接受调查的绝大多数供应商已经在考虑超越政府正在努力降低的现有标准的步骤。87％的人告诉我们，现在必须为2025年以后的车型年开始计划和制定标准，这一点很重要。新技术的开发交付周期很长，因此这些公司需要监管确定性。尽管政府部门采取了一些短视行动，但汽车供应商知道严格的标准符合他们自己的最佳长期商业利益：82％的人同意以下声明：“在未来10到15年内，车辆效率技术的领先企业将更加成功。”

在一定程度上要归功于强大的燃油经济性标准，汽车制造商多年来一直保持强劲甚至创纪录的销售业绩。政府关于标准对企业不利的论点是错误的。降低标准意味着美国企业和工人不能或不应该尝试在日益节油的全球汽车市场上竞争。我们的成员公司对他们的工程师和技术人员可以与任何人竞争并成为全球领导者充满信心。

汽车供应商将强大的国家燃油经济性标准视为创新的动力和重要的市场信号。他们准备领导美国主导地球上正在进行的清洁汽车革命。但是，始终如一的强大标准是取得进展的关键。