电动汽车和固定设备的未来
电动汽车仅占美国售出的每千辆新车和卡车中的六辆。但这不会持续太久：在2017年，几乎没有一个大型全球汽车制造商宣布增加电动汽车产量的计划。
根据WardsAuto的说法，如果工厂能坚持下去，到2025年，美国电池驱动汽车的铭牌数量将从今年的14个增加到85个。到2030年，根据预测，电动汽车将占新车销售的10％到一半。
电动汽车改变特许经营的新车经销店的服务商业模式的潜力巨大。专家表示，如果即将到来的电动汽车（比传统汽车和卡车需要更少的维护）大批量销售，那么商店后面的一切（汽车维修，零件，车身修理厂，服务客户保留）都将受到干扰。
随着越来越多的新车购买者选择电动汽车，从汽油动力汽车的转变将影响维修店。
业内高管警告，现在是经销商和固定运营经理开始为这一基本变化做好准备的时候了。
日产北美公司美国售后副总裁沃利·伯奇菲尔德（Wally Burchfield）说：“有了电动汽车，经销商可得到的钱就会减少。”
伯奇菲尔德告诉《固定作业杂志》，从电动汽车的磨损件的定期维护中获得的服务收入将达到“大约是内燃机汽车的三分之二至四分之三”。
日产并不是唯一为电动汽车带来的变化做准备的制造商。大众汽车表示，正在与全球经销商讨论如何在汽车制造商扩大电动汽车产量的同时保持利润。
现在发售
电池供电的电动汽车在美国市场发售
宝马i3
雪佛兰螺栓
菲亚特500e
福特福克斯电气
本田Clarity Electric
现代爱奥尼克电气
起亚Soul EV
梅赛德斯B级电动驱动器
日产叶子
智能FourTwo电驱动
特斯拉Model S
特斯拉Model X
特斯拉Model 3
大众电子高尔夫
这些变化将如何影响经销商服务部门的运营？
电动汽车所需的服务将大大减少：无需更换机油和滤清器，无需检查或冲洗散热器中的流体，无需进行变速器维修，无需更换传动带，无需更换空气或燃油滤清器或火花塞，以及再生制动系统无限期地延长了制动片和转子的使用寿命。
今年，咨询公司瑞银（UBS Research）拆除了两辆类似尺寸的掀背车，一辆雪佛兰Bolt和一辆大众高尔夫。瑞银（UBS）在螺栓中计数了24个活动部件，而在高尔夫中则为149个。
瑞银（UBS）分析师估计，与传统汽车相比，螺栓等零件的售后收入将减少60％，即每年约400美元。
瑞银集团表示：“这将给经销商带来重大挑战，经销商通常会在服务和维护中产生40％的毛利。”瑞银报告可在autonews.com/ubsreport上获得。
日产的经验同样预示了电动汽车大量销售时，电动汽车可能会如何改变服务部门。
自2010年以来，日产汽车已在全球售出300,000片叶子，其中包括在美国的113,000片。
伯奇菲尔德说：“您肯定会失去机油和过滤器”。“您不会遇到内燃机的机械故障。我们还不知道我们将在电池维修和模块更换方面做多少事情。”
日产Altima和Leaf的用户手册的维护部分说明了服务部门的收入如何受到电动汽车的冲击。
日产建议2017年的Altima每年至少更换两次机油和滤清器，无论行驶里程如何。在大多数日产经销商处，这两项服务的成本约为80美元。
Leaf的服务时间表要求每年更换机舱空气滤清器，成本为31.67美元，轮胎旋转成本为20美元，这是驾驶员经常忽略的两个项目。因此，即使Leaf车主遵循建议的维护时间表，经销店也会发现每辆车的服务收入比Altima少35％。
上电
全球汽车制造商已经宣布了这些计划，以使他们的车队电气化。
宝马：到2025年将推出25种电动车型
菲亚特克莱斯勒：到2022年，电动动力总成的车型阵容将占一半
福特：到2022年13种新的电动车型
通用汽车：到2023年20种新型电动车型
本田到2030年，电动动力总成占其阵容的三分之二
捷豹路虎：从2020年开始投放的所有新车都将实现电动化
奔驰：到2022年，每辆车的电动动力总成选项
日产/三菱：到2022年将有12辆电动汽车
丰田：将于一月底特律车展上展示电气化计划
大众汽车：到2030年所有车型电气化
自2012年以来，福特售出了电动版Focus。它的电动汽车服务时间表要求安装新的机舱空气滤清器，每20,000英里收费25.44美元。直到汽车行驶150,000英里之前，都不需要进行动力总成维护。
在相同的150,000英里处，以汽油为动力的Focus的建议服务时间表要求进行15次换油，五个新的发动机空气滤清器，两个新的传动带，四个新的火花塞以及可能的三个制动工作-大约价值1,500美元。
借助更少的活动部件，电动Focus也更加可靠。福特说：“与内燃发动机相比，福克斯电气所需的整体维修更少。”
特斯拉的影响特斯拉拥有三种车型，其电动汽车的销量要超过日产。根据汽车制造商季度全球销售数据的汽车新闻数据中心推算，截至11月，特斯拉今年在美国销售了49,820辆汽车。同期，日产的唯一电动汽车“叶子”在美国的销量为11,128。
特斯拉没有在全国范围内建立特许经销商网络，与其他汽车制造商相比，特斯拉拥有不同的服务商业模式。许多特斯拉汽车都通过无线软件更新进行了维修，这些更新不需要进行服务访问。为了进行其他维修，特斯拉使用平板卡车取回车辆。
特斯拉车主的维护成本可能大大低于其他豪华车的维护成本。加利福尼亚卡尔弗市的运输公司Tesloop跟踪了累积了300,000英里的Model S的维护成本。
Tesloop表示，它为电动轿车的定期维护花费了6,900美元。特斯洛普说，如果在梅赛德斯S级上获得相同的里程，那么预定的维护费用将为52,000美元。它补充说，如果一辆林肯城镇汽车行驶300,000英里，则需要28,000美元的维护费用。
Nate Chenenko是位于马萨诸塞州康科德市的咨询公司Carlisle＆Co.的出行业务负责人，该公司专注于交通运输。他说，如果经销商服务部门失去换油和轮胎和车轮服务，客户保留率将会降低。
申科说：“电动汽车不会出现这种定期探访的情况。”“经销商将不得不重新考虑保留指标。”
Chenenko说，但是即使电动汽车意味着更长的维护间隔和更少的常规磨损物品需要更换，经销商仍然可以说服电动车车主，在工厂保修期满后，经销商是最好的服务场所。
申科说：“我们估计在两到四年的时间范围内，经销商可以利用他们在这些车辆上的专业知识来获利。”“对于全电动汽车的新技术，客户不那么相信售后市场。”
日产汽车的Burchfield预测，电动车用户将以今天的消费者购买服务的方式维护高科技电子产品。
他说：“就像苹果产品一样，您将把它带到苹果商店。”“你不会去找一个对电脑很满意的当地人。”
伯奇菲尔德指出，经销商服务部门仍将进行轮胎和车轮的更换，并出售电动汽车的悬挂部件。他还补充说，他们还可以进行碰撞维修，并将维修零件出售给独立的车身修理厂。
中止服务
电动汽车不需要对这些零件的维修工作
机油和滤清器
火花塞
安全带
冷却系统
发动机空气滤清器
传输
Chenenko说，但是机会之窗不会长期开放，他引用了自己拥有十多年的汽油电动2005 Toyota Prius的经验。
他说：“在2006-07年度，由于这项技术太新了，我无法走进一家独立的维修机构获得同等水平的护理。”“现在，整个售后市场都可以修复Prius。”
未来是现在在加利福尼亚州圣莱安德罗的Autocom日产东湾，服务经理Bob Nannetti正处于其他经销商可能面临的战斗的前线，因为他们所销售的品牌都采用电动汽车。
Nannetti说：“我开车中有65％的汽车需要换油，这可以长期保留。”
他承认，但是叶子改变了方程式。
他说：“许多早期采用者对进行维护抱有宗教信仰，因为他们接受了这项技术。”“但是[Leaf]是免维护的，许多驾驶员都知道。现在，汽车已成为二手车，“人们真的没有理由回到经销商那里了。”
在俄亥俄州克利夫兰高地的本田汽车公司，经销商查克·吉尔（Chuck Gile）对其服务部门进行了改组，以提供极为迅速的机油更换。
他打赌，自己的快速通道将鼓励客户获得其他服务产品，例如车轮定位，刹车修理和轮胎销售。
但是吉利最终将出售的电池供电的本田Clarity-电动汽车仅在加利福尼亚和俄勒冈出售，本田尚未宣布在全国范围内推出的计划-不需要换油。
吉尔担心，当电动汽车大量出现时，他将失去检查汽车和寻找客户甚至不知道自己需要的服务项目的机会。
吉尔说：“上世纪70年代后期，您不想进行换油。”“现在，这是最重要的。您必须不断适应和变化。”
