拉里·韦莱奎特（Larry Vellequette）报道克莱斯勒汽车新闻集团

这周我做了一些以前从未做过的事情：我将汽车贷款全额付清，还清了一辆汽车-我仍然拥有并打算开车一段时间。

我的2013福特C-Max是在2012年10月到达我当地的福特经销店时购买的，9月22日在里程表上行驶了100,000英里，行驶了58英里。三天后，我向我的信用社支付了60笔每月还款额的最后一笔。

（在进行工作驱动器数学运算之前-往返116英里-我知道里程表的读数不计算在内；差异是由于偶尔会有新闻用车所致。）

在过去的五年中，我的C-Max并非一帆风顺，但那该死。两次自动同步更新耗尽了我的电池电量，使我困在车库中并被迫致电AAA。我还必须在上面放一套轮胎，但是就在今年，这要归功于每年冬天我都换雪地轮胎。

不会，我对福特C-Max的唯一抱怨仍然是拥有第一个月后的抱怨：它从未达到我最初承诺的47/47/47 mpg。

五年后-几年前，福特汽车公司向几乎所有C-Max车主发送了两张总计1000美元的支票，以将一对C-Max里程重述从47/47/47更改为更容易实现的42 city / 37公路/ 40公路总和-我根本不在乎最初的里程不足。根据车载显示器的数据，在与我的100,000英里生命中，我的C-Max平均达到36.2 mpg，其中约有20％的时间穿着抑制里程的冬季轮胎。然而，更令人印象深刻的是，根据车载显示器的显示，里程表上100,000英里中的超过25,000是在EV模式下计时的。粗略估算一下，在过去的五年中，每加仑汽油的平均价格约为2.75美元，因此该模式下电池模式的燃油节省仅为2500美元。考虑到我为其混合动力系统支付的前期保费，这还不错。

C-Max是我有史以来购买的第一款混合动力车，但这并不是我的最后一辆。

即使我的经验不是很好，但可以肯定的是，混合动力和电气化技术将在美国机队中无处不在。我们将无法避免这项技术，这没关系。在过去的五年中，我开发了一种用于试验混合动力汽车的亲和力，看看在内燃机重新启动以给电池充电之前，我可以在纯电动模式下行驶多长时间。它变成了一种游戏，玩起来很有趣。

实际上，它曾经是一辆很棒的汽车，并且一直保持下去。我最初是这么说的，现在仍然如此：尽管C-Max并没有得到出租车司机以外的消费者的热爱，但至少从包装的角度来看，它是一款非常出色的福特福克斯。

令人惊讶的是，去年对我来说最困难的部分是抵制购买另一辆车的冲动。经过一生的培训（或者洗脑可能是一个更好的描述），我倾向于将还清汽车贷款视为一种不自然的行为。我一直每月至少有一次汽车付款，没有一次似乎很奇怪和令人不安。

再加上当时接近的里程表翻转到六位数-很久以前是即将到来的汽车厄运的前兆-以及购买另一辆车的压力。我发现自己在AutoTrader.com和其他网站上拖曳另一个C-Max进行交易。当里程表继续攀升时，我难以置信地接近触发“冰雹风暴”的触发因素，但是我抵制了这种冲动。

从维护的角度来看，很难抱怨我的C-Max。我已经把它带到了当地的福特经销商那里来换油和虔诚地旋转轮胎，而我几乎所有的里程都在高速公路上，解释了几周前最后一次进行检查时，C-Max的原始后部再生制动器还剩下8毫米垫，而前部还剩下5毫米垫。

即使是Sync系统，我也学会了活下去：当然，我现在必须用一个西班牙语重音符号将一个姓氏的音节变音，以便将其称为“我的家”（“ call vell-e-ket-ez”），但每次我都可以使用。

实际上，唯一可以说服我重新使用新车的是福特预期的决定，即当其在底特律郊区的密歇根州装配厂改建为游骑兵和野马公司时，从美国阵容中重购C-Max。当新的C-Max不再可用时，我可能只需要抓住最后一个即可。

但是直到那件事发生之前，我认为我每个月都会从口袋里得到额外的现金。毕竟，这是一种新感觉。