东风纳米技术揭秘：量子架构3号平台打造国民纯电车最佳能效

自从“家电下乡”开始，国内对家用电器的能效才有了可视化的认识，能耗分级间接决定了家电的售价和档次，老百姓买电器也更容易按图索骥。可到了电动汽车上，费不费电似乎是个看不见摸不着，只能凭经验的试探过程。

能效才是新能源车黄金卖点

特别是近些年造车新势力“躬身入局”之后，对于电动车性能的追逐变成了能量密度的军备竞赛，变成了续航里程的越长越好，变成了三元锂和磷酸铁锂的刺刀见红，变成了换电站建设密度和换电速度的大跃进。

高高兴兴价格不菲提车回家的用户失望的发现，崭新的爱车续航里程标得太虚，冬季掉电太快，充电太慢，跑高速太费电。里程焦虑并不会因为电池容量的增大而消减，反而因为能量密度过大车身太重而掉电越来越快。

很多新能源车用户发现，与其多花钱买长续航，充电费时费钱，不如选择电耗低、能效高的车，用起来更加从容，更加省钱也更加节省时间。

能效来自老牌车企的硬实力

电动汽车的能效，就像燃油车的油耗一样重要，目前大部分通过“买买买”获得底层技术的造车新势力，在产品宣发时总是避而不谈新车的能效，主要还是技术研发投入和造车经验的缺失造成的。

目前的中国品牌电动汽车在全球范围内成为了主流技术的引领者，在三电系统的研发和迭代上遥遥领先。而三电系统中，电池的技术潜力在现有材料基础上已经接近极限，电控和电驱系统正在一步一步走向融合，“多合一”已经成为大势所趋，谁的集成度更高，谁的效率就更高，车也就更省电。

从最初的“三合一”、“五合一”，到“八合一”……同样的车身尺寸下，车辆的内部空间更大，地板高度更低，整备质量更轻，重心更低，底盘布局更合理，前后轴荷更平衡。在同等电量下，电驱动系统集成度越高，车辆跑得越远，越快，越平稳。

直到东风量子架构诞生，马赫E动力与“十合一”电驱系统落地东风纳米，全行业的集成度军备竞赛被推到了极致。“十合一”不是“画大饼”的PPT造车，不是“攒鸡毛凑胆子”的技术堆砌，而是东风公司技术中心几年卧薪尝胆的技术结晶，是耐得住寂寞、砸得起金钱、耗得起时间、赔得上青春，一步一个脚印的探索实践中结出的硕果。

量子架构是东风集团“东方风起”计划的核心技术平台，“十合一”电驱是这个架构最大的技术亮点之一，而东风纳米专属的量子架构3号平台，是东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构，承担着让国人享受新能源先进技术红利的社会使命，“十合一”电驱系统全系标配，这更是东风作为央企义不容辞的责任。

东风纳米打造行业极致能效

东风量子架构3号平台搭载的行业首创的“十合一”电驱系统，拥有超高集成度，超高效率和超高控制精度，做到了“极致融合”。东风集团在多种行业产品上成熟应用的扁线电机技术，在东风纳米上全系标配，让整个系统体积减少25%，重量减少20%，能耗低于百公里11千瓦时，CLTC综合效率达到89%，不仅傲视同级，还让市场上不少高端豪华电动车相形见绌。

作为一辆合格的国民车，省电是必要条件，还要让用户开着爽。“十合一”电驱与“马赫E动力”50~120kW大功率电机相配合，让东风纳米城市加速游刃有余，高速行驶又快又省，且高温低温状态下能量损耗更少，北方不怕冷，南方不怕热，实现了低电耗与舒适感等多方面的平衡。

在东风纳米新车的底盘调校上，有着CTCC冠军团队全程参与，结合车型特点，并没有一味追求无意义的零百加速和极限操控，而是更加关注舒适与操控的平衡，并注重屏蔽了新势力电动车普遍的提速眩晕感。他们秉承“比油车快但不晕车，没有明显的掉坑感，快速变道车身不飘”的理念，让用户通过开着好，做工好，用料好，隔音好，全方位感受东风纳米的极致美好。