“作为七十年代的侧面，比八十年代更大的力量。”这是Hayden Paddon主张他的电动Hyundai Kona Rally Car，Nzevrc1。或者是普通的科纳电动电动，火箭在其后躯处牢牢地推动。

“侧面”你可以在上面的图片中看到，但'power'？鉴于八十年代涉及集会的无限制集团，这是一个很大的索赔。但科纳支持它。

“EV套餐能够超过800千瓦（超过1,072BPP），”帕德顿说，但我们专注于将这款汽车建立在目前内燃列汽车的可比权力，并旨在赢得正常的集结胜利2022年的冰比赛。“因此，它更有可能在拉力标志中运行500到600bhp，尽管可能会出现特殊阶段或山坡的灯芯。

事实上，这不是专家电动赛车，只有乖乖地与其他电动raceCars奇怪的是，在汽油供电的等效物的阴影中生活。Paddon的汽车将在新西兰的常规集会冠军中是一个远见者，无疑针对一些观众，同时旨在让结果扰乱表格。

在过去的18个月的过程中，它占据了七个超过10,000小时的人，其中大约80％的组成部分是帕德顿本土新西兰的本地。这是Kiwi Kona，它希望通过直接进入电气，在世界集会冠军普及杂交的踩踏石头上跳到电气中，这希望改变Rallying。

科纳重约1,400千克，拥有与WRC汽车相同的悬架行程，但在这辆证据上，略微更多的流氓态度。Paddon的团队选择了一个Kona，因为它比Hyundai的WRC团队用途（以及之前竞争的帕登）这样的较小的I20吞下电池的能力。

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接下来的12个月将看到Kona竞争其发展。它充分发挥作用，因为我们现在看到它 - 性感拱门，大翼，'全部 - 但是在苛刻的世界中工作，在长期阶段，是下一个大挑战。

“EV技术目前为一系列竞争力的赛车车辆提供支持，主要是在基于一个地点的学科中，通常在相对较短的时间内运行，”Paddon的公告说。“拉力化在多个定时拉力阶段的日常活动中提供了非常不同和苛刻的挑战，竞争远程位置，以及在竞争期间的车辆服务的限时。

“EV Rally汽车需要快速和壮观，以及能够以传统的集交格式竞争对抗正常的内燃机竞争。”

我们也会在一个耳朵前面这样做。虽然声音尚未完成，但帕德顿向我们保证，当Kona拉链过去时，它将成为窥视经验的一部分。“从一开始，EV Rally汽车为安全 - 和享受的警察，媒体和观众观察着拉力赛的行动而言，这是至关重要的，这是一个响亮而独特的声音，”帕德顿说。

“我非常为我们的团队感到骄傲，他们把内心和灵魂放进这辆车。我们所有人都有一点点，而没有我们拥有的惊人团队就不会有可能。所以，大规模谢谢你的心底，让他们相信我，相信我的愿景成为现实。现在，随着我们将这个项目作为集会赢家的下一步继续，工作仍在继续。“