购买另一辆出赛车时，最热情的收藏家可能会为那些录得最大成功的人追捕。

但是，如果是这种情况，他们可能会在下个月的RM Sotheby的伦敦拍卖目录中直接闪烁过去这个Jaguar XJR-11。但这将是一个哭泣的耻辱，因为，好吧，只看它在它的丝绸切割制服中坐在那里。赛车越来越酷吗？

XJR-11 - 以及称为XJR-10的IMSA版本 - 是其情况的受害者。他们不仅在JAG XJR-9之后和XJR-12之前都在，这两者都是勒芒赢得汽车，但他们也在他们的第二季和最后季节赛季赛季中遇到了强大的梅赛德斯C11 1990年。

还有更多。XJR-9使用了Stonking Great 7.0-升V12发动机，而Jag的合作伙伴汤姆Walkinshaw赛车必须找到一个打火机，涡轮增压的发动机，以符合XJR-11时的FIA的3.5升位移盖。

选择的发动机是一款双涡轮增压，最初在20世纪80年代中期的MG Metro 6R4 Rally Car车上部署的V6的全铝版。几乎不是最令人魅力的动力单元，必须说。

然而，如果我们在我们的合并银行账户中有足够的账面，我们甚至在我们的合并银行账户中达到竞标时，我们的手会集体起来。它可能已经来自地铁，但JRV6发动机是光明的，并经过调整以产生大约750bhp。还有一个特殊的Boost按钮可以在角落的出口上使用。

随着对空气动力学的理解改进，XJR-11比XJR-9更低，也具有更低的重心。此外，在1989年季节结束时，Ross Brawn被带到船上，11年代被送给了博世燃料管理系统和碳陶瓷制动器。

最终，这款车辆在1990赛季中管理了三个讲台，Andy Wallace，Jan Lammers和Davy Jones在车轮上。然后在1991年之前退休，因为新的FIA法律禁止涡轮增压。

所以，不是一个特别成功的汽车，而是一个有一个有趣的历史和一个卑微的凉爽的衣服。有人在我们这样做之前买它......