经过一周的倾斜，通过GT-R的50荣耀年，我们开始展望未来。我们如何了解下一代？

好吧，开始，我们可以确定它不仅仅是在拐角处。日产拥有预览其最讨论的新车的历史。在R34 GT-R去世后，日产通过做一串概念而保持信仰，在2007年底出现在最终生产R35之前六年开始令人痛苦。我们是否在一个名字R36看到任何暗示？不是窥视，不是嗅觉。

因此，如果您喜欢当前的GT-R，请不要被思想推出一个，在角落里有一个新的思想。因为没有。此外，如果你喜欢这个，请注意下一个可能是一个相当不同的东西。

当R34给R35的方式发生变化时，好。史诗直六为V6，手动盒给双离合器变速器，掉了四轮转向。人们担心它失去了它的性格。它所以没有。

这一次 - 每当'这个时候'可能是 - 技术改动又远得更重要。毫无疑问，动力总成将被带电。毕竟，没有其他主流的汽车公司比日产更多地拥有更多的电气化经验。

我们最近要求菲利普克莱因日产董事会成员负责规划，关于GT-R的未来。他热衷于强调它确实有一个未来，但立即在电力方面框架。

“是的，你应该保持信仰，因为我们这样做！我们的优先级列表中的驾驶经验非常高。evs驾驶很有趣。我们通过混合电子功率将我们的汽油动力转移到电气化。最终，我们希望法规毫无乐于汽车驾驶的乐趣。

“这并不容易，但这是方向。是的，我们还在看跑车的未来。“

好的，更具体地，询问顶部装备，下一个GT-R会被带电吗？

“我们仍然在不同的选择上努力”Klein说，“我不能给你一个答案。该法规带来了很多问题，所以问题是如何回答这些限制，仍然提供有趣的车辆。有不同的选择，我们正在努力。我们正在捍卫跑车。“

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无论如何（这是我说话，不是来自日产的任何人），很少有足够的汽车比GT-R电气化。只要看看它的定义特征。它很重，它使用巧妙的矢量在从动车轮周围洗掉它的巨大扭矩，以提供敏捷和握把，以补偿其重量。

矢量化与电动扭矩相对容易且有效。因此，少量电池和电机的质量 - 特别是如果他们替代今天的GT-R的重量机电控制的差异和双向先前轴 - 不会导致汽车的性质造成夜晚的改变。

在本田不喜欢。刚刚将一个混合涡轮增压器DCT AWD新NSX沿着一款羽量级的高新手动RWD原装NSX ...

所以这是GT-R未来的混合动力方面。当我最近和Klein谈话时，他热衷于强调日产的秒巨大的工程努力：自主驾驶。你可能认为“自行车”和“超级跑车”不属于同一个宇宙，从不介意同样的句子。但两位高级日产工程师都告诉顶级装备很可能。

仍然是方向盘和踏板，但是计算机可以叠加他们对你的行动，如果你在赛道上覆盖它，让你摆脱麻烦。或者确实更换了你的行为，让你的刺激骑行，或者教导你最好的线条。

就是这样。Richard Candler是一位在日产日本人的全球高级计划部门的工程师，告诉TG：“我喜欢考虑在你的GT-R中转向纽伯格林，并能够选择一个着名的圈和汽车之一。最新的NIMSO与迈克尔·克鲁姆有70008岁;您可以选择Michael Krumm设置，您可以在赛道上启动。大多数人永远无法实现的东西突然变得非常可达。“

克莱因最近告诉我，日产仍然致力于使技术能够获得。多年来，公司将电力和先进的驾驶员辅助系统置于主流价格上的汽车。克莱因说，日产并不是为了全力以赴。

所以新的gt-r，何时到来，仍然是一个人的英雄。它仍然是沉重的，高科技，易于在轨道上快速开车。然而，它的技术变化，那些事情肯定会留下来。