在一个强烈的四周期间，汽车世界谈到别的电力 - 电力沃尔沃斯，电动迷你，Tesla的3，保时捷和梅赛德斯到公式e，雷诺zoe e-sport - 最后一个持有对于传统的发动机开始倾斜。Fiat-Chrysler集团首席执行官Sergio Marchionne开始了解一项计划将集团的汽车电动，从玛莎拉蒂开始，它长期推迟的Alfieri较小的体育轿跑车（如上图）。

本年前，本集团正式宣布正在为玛莎拉蒂开发全新的电气平台，但我们现在知道玛莎拉蒂将成为EV技术的跳板，即将跨越本集团。

Marchionne告诉股市分析师：“至少有一个品牌，特别是玛莎拉蒂，将在完成其接下来的两种型号的发展时，有效地将其所有投资组合切换到电气化。”玛莎拉蒂的下一个型号将在2019年为2 + 2 Grancoupe和Grancabrio的替代品。

之后，然后，他暗示它是阿尔费利的eV，然后是其他模特。“2019年后，[玛莎拉蒂]将开始推出所有电动的车辆，这将体现我们认为是最先进的技术。”

该开发将遍布FCA集团。“这是一个更广泛的电气化策略的一个组成部分，这是一半以上的集团的舰队，我们达到2022年，融合了电气化。”

这也意味着电动alfa romeos。Alfa到目前为止已经陷入了一个非常简单的动力总成计划，因为它需要快速推出一系列汽车。Giulia和Stelvio是该范围的开始。在少数群体的发动机上，这在忙于推出新型号时，它无法承受。

FCA已经有一个插件混合动力车，Pacifica。该技术将适用于整个组的PHEV。

此外，FCA已经说过，它将在48伏温和的混合动力车上做大量工作，这是为什么沃尔沃能够在2019年之后可以说出所有新引入的汽车的重要组成部分。

新强调电气化是FCA心脏的重大变化。请记住，到目前为止，它只做了一个孤独的电动汽车，菲亚特500的电气化版本，从2012年到2016年出售，以满足加州州法律。Marchionne公开敦促人们不买它，因为他说菲亚特将在每个人身上减掉10,000美元。

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他总是在投资技术和汽车应该看到快速利润的情况下。他总是说，相信他，而且，FCA或任何其他车制造商都可以建造汽车来匹配特斯拉的，但不想因为它没有钱。“没有什么可以阻止[制造商]从事Tesla所做的开发工作类型。”果然，特斯拉的价格股票骑行高，但利润无处可去。“我对电气化的厌恶基于纯成本问题。”

Marchionne承认FCA正在进行延迟改变方向，继其所有竞争对手。“是的，电气化就在这里。我加入了剩下的船员。“

那么为什么改变心脏？“现在确实使这个问题是绝对强制性的，现在是柴油的命运。特别是在欧洲，在汽油发动机上纳入某种电气化是不可避免的。“

但他对带造成电气化（即混合动力车）或全电动汽车的吸收仍然持谨慎态度。他说这不是首都和研发成本，这将使它们昂贵，但每辆车的电池成本销售，所以不会有规模的经济性。“如果电池的成本不会迅速下降，那么我认为退货将受到火灾。”他补充说，因为这么多的汽车制造商起草了大约五年的汽车，电池需求可能超过供应，其成本不会下降 - 随着大多数行业分析师预测 - 但实际上崛起。“我仍然认为2021,2022的价格上涨巨大增加。如果人们期望的电气化变得普遍，则必须在定价方面转变。这将导致需求的收缩。“

不要想到FCA的道路 - 大马士革转换电力转换将通过沿着自主轿车跳跃，顺便说一下。真正的克莱斯勒已经向Waymo提供了Minivans（谷歌自治汽车项目的新名称）。但它不投资。

至于汽车分享，这是FCA的另一件事是不情愿的。它是由BMW，Ford，VW，GM提供的热门话题，以及更多的东西，他们在汽车共享初创企业中占据了昂贵的赌注，或者确实推出了自己的赌注。

这是Marchionne：“硅谷在硅谷上有一个惊人的活动量。有许多人愿意为初创企业提供资本要求。我们在试图确定谁将赢得那场比赛的损失。我认为这是疯狂的，因为我只是不知道返回是什么或时间框架。但是说过这一点，我想我们最终会在那里。“