马自达告诉Topgear.com，我们不会看到新MX-5的任何硬核性能变体。嘘。Nobuhiro Yamamoto，新MX-5的计划经理 - 以及Mazda的Le Mans-Winning 787B Prototype后面的Mastermind - 在良好的速度演讲时确认了新闻。“重要的是不要挂断数量，”Yamamoto-San告诉我们。“不在电源或扭矩上。不，更重要的是感觉。驾驶经验和感觉比权力更重要。“在我的脑海里，它只是为了开车，”他补充道。他还说，新的MX-5也不会得到更多的发动机衍生品，意味着买家只有1.5升的选择，129bhp或2.0升158bbp。“在开发新的MX-5时，我们有五个哲学，”Yamamoto-San解释道。“一个，它必须是一辆前端车。其次，它必须有一个紧凑的身体，是一个开放式两个座位。“第三，它必须有50:50的前后重量分布。第四，必须有低惯性运动。“五，它必须实惠。更快的mx-5s意味着更多的钱，“他补充道。当按照争论的争论或确实会在将来辩论的时候 - 给予MX-5 A Turbo或Supercharger，Yamamoto表示它违背了跑车的精神。“我从来没有考虑过涡轮增压，”他说，“因为天然吸气的发动机很好，特别是对于这种汽车。“对我来说是什么意志，你很高兴开车。我不希望MX-5的任何功率或扭矩，但感觉很重要。“进一步的Afield，Yamamoto-San也表示 - 正如我们昨天告诉你的那样 - 马自达将返回Le Mans。他是，别忘了，旋转赛车工程师负责1991年获胜的787B，并承认他希望看到公司返回着名的24小时耐力比赛。而且，在旋转发动机的主题上，Yamamoto承认他认为，他认为来自马自达的RX-7或RX-8继任者的未来。“我很乐意看到一个新的，”他说。“我自己有一个RX-8，而我不能谈论其他部门，那不是说未来不会产生另一辆旋转的汽车。”现在，这是一个想法：手拿谁喜欢看到一个特殊的旋转引擎，铁杆mx-5s？