有一天于2005年9月初，我去了意大利推动了全新的雷诺克里奥MK3的顶级装备，第二天早上我跳到当地的航班到意大利的另一部分抓住了菲亚特格兰德的驾驶所在地Punto。这是欧洲的两个主要球员在Mano-A-Mano比赛中推出了新的超级赛。欧洲在世界上做了最好的小型汽车，雷诺和菲亚特是遗产和可取性的最佳狗。

本周，七年和一个月后，我再次跳到意大利的飞机上发射新鲜的CLIO。第二天早上，我再次在意大利拍了另一个当地航班。但是，摧毁了令人愉悦的对称性，它是测试MK7高尔夫球。

新的Punto，没有迹象。直到2014年或以后就没有。菲亚特决定在这些现金捆绑的时间中，为欧洲制作新的小型车将被浪费。菲亚特决定将这笔资金纳入中国和拉丁美洲的新模型企业，而是进入500L迷你MPV，这将向美国和欧洲提供。

为什么一个新的punto被放在'太难'类别中？因为他们无法削减角落。那些在欧洲购买超级尼斯的人是世界上最斗争。然而，来自卖方的一方，价格竞争比任何地方更加矮胖，在这里更加切割。Vauxhall，福特，菲亚特，标致 - 雪铁龙和雷诺区域都在欧洲的小型车上丢失钱。日本人的竞争，在英国和法国的英国建造爵士乐和jukes，已经加剧了。韩国人从无处出现，可以在土耳其和印度以及在家里施加不舒服的热量，制造业。从上面的奥迪到达A1，奔驰将在这里有一个新的智能forfour。在更好的经济日内，所有有关都可能出售足够的汽车以保持其头部的水。但这些是最糟糕的日子。

所以，要采取愤世嫉俗和短期的观点，有意义于菲亚特离开蓬蓬的生命的肩膀，它的危险症的节奏逐渐调整和放缓。但要采取长期观点，我认为它接近鲁莽。菲亚特的老板Sergio Marchionne是一名辉煌的经理和金融人，是一个令人眼花缭乱的能力的电子表格赛车。但他不是一名车手，不与普通汽车买家联系。对他来说，菲亚特远离其忠诚的客户来说，这是完全合理的，因为它发现它不方便提供给他们。他想到的是，当时间更好，而且他天鹅回到一个新的punto时，他们会感激地回来。

但他们肯定不会。整个一代意大利人父亲驾驶了一个菲亚特127，然后是一个uno，然后是一代人，他仍然用来用来将鹅卵石的街道吱吱作响到他的小镇的广场，在那里他在人行道上停放并有咖啡用他同样的古代伴侣。同样的一代也有几个蓬罗斯，那么整容蓬托evo，那么一个格兰德·蓬托，现在是一个整容其中一个。但他们耐心不足。如果他们越来越富裕，他们的下一个小型车将是德国人。如果他们留住了那个古老的务实意大利意大利语态度，他们将去韩国人。现在马尔那尼不能困扰着蓬蓬的一代，并给了他们两个手指。在两到三年推出一辆新车并要求他们回来时，他们可能会选择回归恭维。

七年前，当你想到超级麦尼时，菲亚特在你的脑海中。很快就会是一个事后的想法。如果没有一辆大型销售的汽车，那么菲亚特可能是一个主要的球员？

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自2012年12月发布此专栏以来，我们收到了Richard Gadeelli的答复，菲亚特国际公司沟通来自Richard Gadeelli

我刚刚在12月份的顶级装备中阅读了Paul Horrell的最新专栏。他错了。

我们已经明确了，即当前欧洲危机如此深刻，使得可信预测是不可能的。因此，我们在2009年决定继续在俄亥俄州，拉丁美洲和亚太地区继续投资，鉴于在那里的市场状况较稳定。在我们看到返回更合理的汽车市场之前，我们故意推迟欧洲的工业化投资。 而且，正如我相信的那样，这是正确的行动方针。

相信Punto不会被替换，他不正确。我们从未说过这一点。我们一直陈述的是，欧洲B段是拥挤的，盈利范围很少（正如他正确的国家），因此我们需要避免产生现在典型的'ME-TOO'B段掀背车。因此，菲亚特将在B段存在存在 - 但不是在您设想的方式中。

最好的祝愿，

Richard Gadeelli。