丰田，其360,000名员工和地位作为世界上最大的汽车制造商，可以是一个令人困惑的野兽。

在新的GR关于它选择重新恢复它的最大击中，但这是通过一个温沃尔沃尔沃尔·Z4来实现。与此同时，尽管它拒绝给目前的Corolla The Powertrain它的Superb TNGA平台渴望，但该公司的工程师最近将门吹除了用定制的四轮驱动器带来热门舱门班级卑微的纱线。

显然，丰田可以做些什么以及它实际确实并不总是对齐。因此，当然，当品牌隐藏在地球上任何地方的众多流口气赛车遗物中，虽然该品牌在地球上的任何地方都隐藏起来并不奇怪，但汽车的最终命运目前不清楚。

在公平性中，只有这么多的事情可以与曾经存在的道路 - 合法的GT一对一。当那些神话般的和明显的猩红色曲线在汽车安静的22年生活中旅行时，仍然仍然更少。它目前没有运行。当然不是。但是如何讨论如何再次讨论它。至少在官方意义上。由于在工程和服务部门的一个或两个旧手中的激情，他们在少时开始工作，呼吸生活的过程已经悄然开始了。

Autocar很幸运，足以在部分剥离状态下见证GT-One'K-LM 1998'，这是一种要品尝的东西。超越丰田的令人惊叹的世界集会锦标赛汽车，主要是含有的惯例1汽车和偶尔的辉煌的顶级跑车赛车手，卷起在一个海绵体地下室，其屋顶由设施的两个非常响亮的风隧道的下侧形成，玛特在欧洲没有官方的“历史部门”。这意味着像目前发生在k-lm的情况下的工作就是可以随时随地出现的东西，就像在保时捷或梅赛德斯一样。

“设施”本身是丰田Gazoo Racing Europe GmbH（TGR-E） - 以前称为丰田Motorsport GmbH，位于科隆外面。这是一个专门的赛车中心，而不是一个专门的赛车中心，这是一个R＆D中心，大量支持当前的WRC和世界耐力冠军努力，曾经在2009年在七一不断的年度削减电源线之前的F1队伍。但我们不会谈论太多，因为它仍然是一个不舒服的话题。

在Tgr-e的瓷砖讲习班中，您现在还将为GR Supra和GR Yaris项目找到开发车，因为现场300名工作人员的一部分都在那里支持丰田的成果道路车辆的发展。它位于其中一个研讨会之一，即K-LM 1998驻留，靠近GT4 Supras之一，它的车身被删除和一尘不染的内部显示。

最初从1999年赢得Le Mans的竞赛汽车逆转，这是在最终坑停止前的轮胎井喷，这肯定是道路合法车的最宽松的解释之一。您可以很容易地忘记，以便为同类目的而言，它必须在当时作为任何普通公路车相同的TUV评估（德国的MOT等同）。