自由基环保的有机电池是由梅赛德斯 - 奔驰推向的“非常有前途的技术”，以便在道路汽车中使用 - 但它距离主流生产至少15年。

该技术在今年早些时候推出的未来凝视梅赛德斯 - 奔驰Vision Avtr Concept Car上预览了这项技术。

有机电池由基于石墨烯的有机细胞化学制成，具有水基电解质。这意味着他们不使用任何稀有或有毒材料或金属，使它们通过堆肥完全可回收。早期测试显示，它们还提供高能量密度和快速充电能力。

Andreas Hintenach，梅赛德斯“电池研究高级经理说：“这是一个非常有前途的技术。我已经看到它在实验室工作，结果看起来真的很好，但我们没有看到它现在在生产技术中使用它很近。这是15 - 20年左右。“

梅赛德斯 - 奔驰设定了2039年成为完全碳中立的目标。为此，它“SREES研究许多技术来降低电池生产的环境影响 - 特别是通过减少诸如钴和锂等争议材料的使用。所有目前的电动车，包括梅赛德斯 - 奔驰欧洲州的梅德斯的其他EVS，使用锂离子电池技术。

梅赛德斯正在努力提高锂离子电池的效率-Hinnentach估计，当时评估它旨在在未来5-15年内介绍的一些未来技术的估计估计。

包括ollyolid - 国家电池，但虽然Hinnentach说这个科技“打开了很多门和窗户”，但他警告说“这不是一个魔法解决方案”。他加了：“固态增加了很多积极的方面。这不是一个巨大的一步向前迈出了。“

Hinnentach补充说，固态电池的主要电流问题是充电时间长，使其不适合公路车。梅赛德斯旨在首先将它们介绍在这十年下半年的杰立石总线的生产。

由梅赛德斯锂金属阳极调查的其他技术，锂 - 硫磺电池锂 - 氧气电池。在效率，密度和重量方面，所有提出的益处和缺点所说。

他指出，不同的电池类型可能用于不同的车辆，锂 - 硫比锂离子轻，可能允许车辆配有较小的电池组。

Hinnentach说，询问是否存在追求多种技术的风险：“这是挑战性的，但你需要小说主意。我们需要非常专注于未来。