BMW I8，带有二篮门和宽窗口，不是最擅长进出的汽车。

作为FIA公式E电竞赛系列的I8用作安全车有一个复杂的卷筒和严重轮廓，CarbleFibre背弃再次转换座椅，抢劫驾驶员的门孔，甚至更加宝贵的空间，因此它需要扭曲的灵活性（并且很多咒骂）挤进舒适的舱室。

这个特殊的I8是BMW我的密码创建的两个示例之一，并在去年9月以来，全球范围内的公式E电路。其特点在其他开发中，高通公司的新电感充电功能，可在7.2kW上运行，而不是最强大的插件系统的3.6kW。这允许汽车的电池 - 从X5 XDrive40E借用，并比生产I8使用的容量更大 - 在不到一小时内收取。本I8还充当了BMW计划融入道路汽车的生成的试验台。

一旦我终于在车轮后面，我将驾驶座椅靠近方向盘靠近方向盘，并用六点线束带着六点钟，然后设置熟悉校准灯的额外开关一起安装在屋顶上的额外开关使用FIA指定的各种无线电设备。

那是我注意到没有传统的后视镜的时候。在其位置是连接到后置相机的高清监视器。在我对投影图像和相当奇怪的景深感到完全舒适之前，它需要进行一些调整，尽管它实际上提供了比标准后视镜的背后的更广泛的视图，所以不要惊讶地看到它弹出它在生产i8很快。

由于在尾部内没有生产I8的后窗而需要数字后视镜。在其位置是一种新型的CarbonFibre加强面板，它隐藏了一对安装在后方内燃机上方的升级风扇。

使用电池，安装在中心隧道，完全榨汁，我沿着坑道脱落。前电动机发出比标准I8中的更响亮的亮点。然而，更明显的是，通过升级的悬浮液转移到加强的Carbonfibre和铝体结构，是丰富的公路噪音。

我们被要求保持低于62mph - 我们在部分完成的柏林Epriix电路上 - 这几乎不足以绘制任何适当的结论，了解如何修改，包括更强大的电动机，影响性能。然而，在第一圈完成之前，很明显，I8安全车在完全高于其标准兄弟的水平上运行。