Thierry Neuville拥有一个偏离地面的四个轮子。今年早些时候，现代的世界集会锦标赛司机在瑞典着名的科林冠军上取得了最长的跳跃，通过空中飞行44米，从2011年开始粉碎Ken Block的37米记录。

它通常是集会舞台的赚钱，但跳跃的奇观背后有一个精确的科学，依赖于驾驶员，副驾驶和机器之间的完美同步。

与芬兰的尼古维尔交谈，他正在测试2016赛季的测试，他的科林的秘密的秘密成功听起来相当简单：“我在油门上保持平坦”。

但比利时解释了它比沉重的脚踏实地更有更多的东西，而不是每次跳跃都可以在120英里/小时内达到皮革彻底的方法。

事实上，尼古维尔描述了每次跳跃有自己的特点，最大的挑战是之前和之后的最大挑战;这种方法和着陆是跳跃成功的关键。

“一旦你制动汽车，汽车就会落在阻尼器上，”纳维尔解释道。“当你加入嵴并释放刹车时，汽车从阻尼器中出来，弹簧在起飞时推动汽车，所以你会得到一个非常大的跳跃。

“但你不是针对这个，你不想要最高的跳跃，”他警告道。“在跳跃之前，你必须非常小心地离开刹车。这是主要的，如果不是，你可以有很高的跳跃，失去你的时间。

“不要刹车太晚了，不要刹车太早，”他强调。

慢速跳跃和嵴在齿轮上拍摄了两到四个，而且它们的拇指规则很简单：你的车轮在空中的时间越少，你走的速度越快。那是因为你需要尽可能快地追溯到再次播放速度。但对于在第六档中解决的快速跳跃，您需要低，您需要快速，并且良好的制动在着陆时仍然至关重要。

其中一个危险之一是损害汽车的前部。“如果鼻子指向空气中，你可以落在前面并损坏散热器，”他说。

“如果你在抬起节流阀并起飞时尽快继续制动，前面会下降，当你降落时，你会击中鼻子。

在WRC级驱动程序可以在事件前核准阶段以进行步伐备注，并准确说明跳跃是至关重要的。

“您必须与您的联合司机与常委会有很好的节奏笔记，帮助您在跳转之前帮助您在正确的行上获取正确的行，以便您可以在右后降落在右侧。特别是当跳跃后有角落的角落时，因为你想在右边的线上降落到顶点，“纳杜维尔说。

虽然司机只能这样做。悬架设置是跳跃的关键，这是有助于汽车陆单位而不会弹跳。Neuville的Hyundai I20 WRC可能与道路的版本相似，但这就是相似之处结束的地方。300BHP Rally汽车具有一系列变化，主要是更强大的，超大的竞争阻尼器和带卷筒轿厢的更加刚性的机箱。

它由现代的WRC团队BOSS Michel Nandan设计，他说校准暂停是一个艰难的平衡行为：“在拉力汽车中，你想要的是尽可能多的牵引力。