保时捷911涡轮增压的第40周年将以推出最快，最强大，技术精致的版本庆祝风格：新的991系列。

在法兰克福电机展中显示的911涡轮增压器的第六代将选择两个功率输出作为涡轮增压和涡轮增压模型。

在标准幌子中，新的四轮驱动911旗舰的双涡轮增压3.8升六六发动机在513BPP处产生20bHP的直接前身。这是原版1974型号的两倍，其Feisty涡轮增压3.0升六六制作256BHP。

在更加体育的涡轮增压器的幌子中，新的911 Turbo的储备在以前的版本到552BHP将膨胀30bhp。这足以在迈凯轮12C-CANCLEDING 3.1SEC中索取0-62MPH加速度，以及198mph顶速。

保时捷尚未确认其新发动机的扭矩等级，但迹象表明它在旧模型的516LB FT上方已经上升，如果只是略微。

与最近的911种型号一样，新的涡轮增长的大小已经增长。长度为40mm，4490mm，宽度延伸超过最新卡雷拉4至1878mm的宽度，由于惯常的喇叭形翅膀。

声称在内部和外部结构中采用铝和外部主体结构，以使新车在旧的911涡轮增压的1570kg凝结重量下进行巨大改善的功率重量比。

外部尺寸的增加带来了底盘几何形状的显着变化，轴距为100mm至2450mm，前后轨道远远超过1490mm和1550mm的旧模型。较大的轮壳允许配合20英寸的轮子和涡轮增压器的功能中心锁定轮螺母。

符合最新的911 GT3，新的911涡轮增压器接收了四轮转向。保时捷声称，这提供了新的灵活性水平，并在削弱了Carrera GT的时间，在索赔的7min 30sec中削减了纽伯尔格的能力。它形成了新的转向系统的一部分，首次采用机电操作。

还包括一个新的活性空气动力包装，具有三级前扰流板和改进的三级后扰流板，以提高下跌。

进一步的发展包括保时捷动态底盘控制，它使用液压操作的防卷杆来减少体辊，俯仰和升力。它在新的911涡轮增压器上以及与动态发动机支架，碳 - 陶瓷制动器和全LED前照灯相结合的标准 - 将形成作为911涡轮增压器上的选择的运动计时器包的一部分。

对旧的911涡轮增压的批评作出反应，新的模型收到了所谓的“声音专持程序”，以强调入口歧管的声音，并提高修订发动机的整体声学品质。

自从第四十年前推进以来首次，911 Turbo没有手动变速箱。与最新的911 GT3一样，新型号将专门以七速双离合器自动出售。

还包括一个修订的多板离合器四轮驱动系统。现在，它的水冷却效率提高了效率和额外的能力，将911涡轮增压器放在道路上。

英国订单册现在开放，从9月开始交货。每种型号的价格均上涨约10％，符合其他991种变种。涡轮增压器从118,349£开始，从140,852开始涡轮增£压器。