全球“芯片荒”迟迟未能得到缓解，车企减产、停产已成常态。而为了缓解新车交付的压力，部分车企不得不选择暂时给新车“减配”。

1、交付“半成品”已成更多车企的选择

为了避免工厂因芯片短缺停工，一些汽车制造商会先将汽车生产出来，计划等待芯片到货后再补装。但随着6月以来马来西亚等海外疫情复发，芯片短缺并未迎来预期中的缓和，甚至有愈演愈烈之势。

据Susquehanna Financial Group的最新调研，今年9月，芯片订单下单和交货之间的交货期又拉长了5天，平均为21.7周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。受此影响，汽车制造商们迟迟得不到想要的芯片，不得不做出艰难的抉择，包括交付“缺芯”的“半成品”。

理想ONE：先交付后补装雷达

由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应，理想汽车欲推出“先交付后补装雷达”的新交付方案。

据了解，理想ONE全车共5个毫米波雷达，按照新交付方案，针对原定10-11月交付的用户，可先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达车型，之后在春节前为用户补装另两个雷达，分别在大灯两侧的下方位置，主要影响自动并道辅助和自动驾驶等辅助驾驶功能。

理想 ONE的毫米波雷达由博世提供，该款雷达的定制芯片由博世设计、马来西亚ST工厂代工。而早在8月中旬，博世(中国)就因为马来西亚疫情的失控发出缺芯警示。9月下旬，理想汽车也曾发布公告称，理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产，将影响其终端交付。

理想汽车相关工作人员透露，目前理想ONE的交付周期大概在8-10周。

凯迪拉克2022款Escalade削减超级巡航系统

通用汽车同样深陷缺芯困局，应对举措包括削减某些车型的特定功能，如无线充电、HD收音机、自动启停系统等。最新消息是，旗下高端品牌凯迪拉克的2022款Escalade将削减超级巡航系统功能（Super Cruise），这是芯片短缺后被通用汽车削减的最新功能。

2022款Escalade是凯迪拉克的旗舰车型，安装了大型触摸屏以及超级巡航系统。而在该车即将投产之际，凯迪拉克宣布因芯片短缺，首批新车削减超级巡航系统功能，可见“缺芯”的严重程度。

另据外媒报道，此次芯片短缺也迫使凯迪拉克推迟在CT4和CT5车型上增加超级巡航系统。

奔驰在德国减少配置

10月5日，梅赛德斯-奔驰宣布由于芯片匮乏，不再保证为全部新车提供全线配置。奔驰新闻发言人表示，受到影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车，也可以选择等待配件齐全的新车，或者直接取消订单。

奔驰此举目前主要集中在德国境内，尚未明确是否会在其他市场采取同样的举措。

梅赛德斯-奔驰多家经销商表示，他们已经终止销售奔驰S级，因为无法从厂家得到新车，已经无车可卖，预计要到2022年底销量才能恢复正常。部分经销商表示，他们目前收到的奔驰车均为缺配件的新车，缺的配件主要为电动尾门和灯光配件，经销商预计未到的配件要到一年后才能补货。

2、小结

减配影响扩大至辅助驾驶功能

事实上，早上今年4、5月份，已有多家车企开始减配降价以缓解交付压力。其中，现代起亚表示将生产一些减配车辆，降低售价；日产称会有数千辆车不再配备导航系统；雷诺Arkana SUV彼时已经不再提供超大尺寸的数字显示屏；标致明确全新一代标致308将取消液晶仪表盘……

根据5月份的一项调查结果来看，对于车企此番在特殊时期的减配做法，过半参与者表现理解并认同，主要有三大原因：一是车企主要减少部分智能化配置，对车辆整体性能影响不大；二是不仅公开减配，还在减配的同时降低售价；三是可以缩短用户提车周期。

但目前的情况是，缺芯的影响正在扩大，减少的不仅是智能化配置，已涉及到辅助驾驶功能，如理想ONE的三雷达车型、凯迪拉克Escalade削减超级巡航系统等，进一步挑战消费者的接受度，也必将影响车企销量表现。

导致新车价格上涨

除了影响新车配置，缺芯还导致新车价格上涨。今年8月美国汽车平均售价已超4.1万美元，创历史新高，但不少经销商已无车可卖。大众和奥迪的日本法人已宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。雷诺汽车首席执行官Luca de Meo于10月7日表示，半导体供应短缺以及其他成本的上升将继续推高汽车的价格。

在国内，特斯拉10月3日宣布，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格也将上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。而多地BBA经销商以发票价回收二手车，新车价格无疑也将水涨船高。

汽车产业整体缺芯形势依旧严峻，但中国汽车流通协会认为，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要时间。