实销数据解读华为造车，为何重申不造车，引起股价集体跳水？

5月24日，华为发布澄清声明表示：至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。受此影响，汽车整车板块集体大跳水，北汽蓝谷、长安汽车等甚至出现跌停。

截至目前，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴。那么，已经上市的华为概念车型实际销量到底如何？华为汽车概念股为何会全线大跌呢？

在今年的上海车展上，华为发布了两款车型，一款是北汽极狐阿尔法S华为HI版，另一款是赛力斯SF5华为智选。其中，赛力斯SF5华为智选已正式上市销售。

2020年7月，赛力斯 SF5开始交付。到去年年底，赛力斯SF5批发销量为1051辆；今年前4月，赛力斯SF5批发销量为279辆。上市交付以来，赛力斯 SF5利用自有销售渠道累计销售1330辆。

根据车经社掌握的实销数据显示，整个2020年，赛力斯SF5实际销量为597辆；今年前4月，赛力斯SF5实际销量为390辆。也就是说，利用赛力斯的自有销售渠道，赛力斯SF5上市10个月以来的实际销售仅有987辆。

借助与华为的合作，赛力斯SF5华为智选迅速逆袭。

据悉，从开放预定开始，赛力斯SF5华为智选一个月的预定量已经超过6500辆。对比上市10个月以来，其累计实销不足千辆相比，6500辆可谓是翻了近7倍，已经相当不错了。

5月29日华为智选SF5将为首批用户交付。这意味着赛力斯SF5的销量将在6月实现大幅攀升。

华为计划在7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。届时，赛力斯SF5的销量将更加受益。

可见，相比于赛力斯自有渠道的销量，SF5目前大部分的订单都来自华为渠道，华为对战略合作伙伴的赋能可见一斑。那么，回到第二个问题，华为汽车概念股为何会突然全线大跌呢？

华为一直反复强调自己不造车的决定，按照目前其与车企的合作模式，华为一方面为车企提供部件和自动驾驶等软件系统，另一方面利用自有渠道资源帮助车企卖车。

显然，华为要做汽车行业的“安卓”。如果它自己造车，就会跟战略合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。华为反复声明的目的，是希望打消合作伙伴的顾虑，争取更多的合作伙伴。

同样的道理，鸿蒙系统争取小米和oppo等同业企业的支持就有些困难。鸿蒙要想抗衡安卓，要么靠自己手机业务重回份额第一，要么就要放弃手机业务。

其实，长安汽车的下跌跟华为不造车关系不是特别大，倒是和其大股东减持信息密切相关。和长安汽车不同的是，北汽蓝谷的下跌和华为的声明密切相关，毕竟双方的互动尚未转化为销量。相比之下，小康股份旗下的赛力斯SF5华为智选已经上市即将批量交付，所以其股价下跌幅度较小。

5月20日，长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司。阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，并深度整合三方战略资源，重新定义未来智能电动汽车。

有华为、宁德时代的加持，阿维塔将成为长安汽车征战新能源赛道的关键筹码。

按照长安汽车的规划，阿维塔与长安新能源形成长安汽车布局新能源业务领域的两条线。但如何突破发展的瓶颈、甚至谋求上市，还有许多道难题摆在长安面前。

同样，北汽极狐阿尔法S华为HI版订单已超千辆，将于第四季度开始小批量交付。从交付时间上看，阿尔法S并没有取得先机优势，股价大幅回调也在意料之中。

今年年初，极狐方面曾宣布其2021年全年交付量目标为1.2万辆，即便是这样一个并算不高的交付数量，从目前实际的市场情况看，极狐若想实现这样的目标下半年也需要更多的努力。

写在最后：

作为智能汽车部件供应商，华为需要平衡与各个合作方之间的关系及利益。短期来看，华为不会亲自下场造车，但会引入与更多的车企合作造车和卖车。也就是说，极狐阿尔法S、赛力斯SF5目前的闪光点会逐渐消失，长安汽车与华为的合作未见实质进展，相关投资者还需谨慎为之。