这么多年来好容易摘掉的帽子，又被欧拉捡起来了？

上海车展上有哪些你印象深刻的车？可能欧拉展台上的各种猫会是你想到的众多车型之一。这次新亮相的朋克猫和闪电猫概念车，让人直感觉眼熟，尤其是朋克猫，明显是“致敬”大众甲壳虫，不禁又一次把设计原创的话题引了出来。有的说是赤裸裸地抄，有的说细节并不一样，最多算借鉴，这事见仁见智。但有一点是肯定的，就是为什么感觉这次骂的人少了？

所谓用户思维

想想当年最为众矢之的的陆风、众泰，实在是赤裸裸地连媒体们都忍不住直白地抨击，光是嘲讽都不解恨。但是这次欧拉的朋克猫似乎并没有引来那么多的骂声，也有部分人觉得搬回复古车型的想法不错，尤其现在根本买不到这么经典的设计。

首先，跟之前那些彻底的拷贝、甚至连零件都能通用的车型相比，朋克猫这类的确实抄得没有那么极致。如果你把一台甲壳虫拿过来，欧拉朋克猫在尺寸和许多细节上都是不一样的，这也就让它的相似度相对降低了一些。然而，打眼一看，你仍然会立刻想到甲壳虫，它最具辨识度的特征和设计仍然存在，从根本上对人的混淆仍然存在。

也就是说，朋克猫这类车的目标已经从单一车型扩展到了车型给人的整体感觉，能让你迅速get到它标志性的设计元素，但又不完全一样。换句话说，抄得更高级了，不仅迎合了更多人的审美，而且将人们对它的道德批判底线提高了那么一点点，毕竟这确实不是原版甲壳虫，甚至很多人对已经停产且保有量较低的甲壳虫并不熟悉。

所以，朋克猫出现之后的一个现象是，普通消费者没觉得有什么，甚至感觉设计出众、造型新颖，还融合了复古和现代的设计，但对汽车略有了解的人们以及行业内的明眼人则一眼就能看出其中端倪，圈内圈外对同一辆车的看法区别非常大。

长城一直宣扬要从用户和消费者的角度出发、与用户共创产品，他们瞄准了消费者对于个性、越野的追求，也发现了广大女性用户的潜力。从这一点上来说，在用户端已经有了一定的成绩，朋克猫也确实是一定程度上正确的，其实这也是集团高层力推项目进行的主要原因。

看看这次上海车展的欧拉展台，不仅整个色调粉嫩粉嫩的，还有猫爪样式的展板、口红造型的装饰，礼仪小姐姐们也都打扮得萌萌哒，现场还有美甲、化妆的项目，要是没有车，就像是一个动漫展台、消费展台、美妆展台。效果也不错，不少年轻人、尤其是对车不是那么懂的妹子们纷纷过来打卡拍照，顺便心里记住了这几辆叫猫的车，或许日后就跑去下单了，非常成功的营销方案、用户思维。

但是，只要用户喜欢，就怎么都行了？那这要求似乎低了点儿。短期内很能吸引眼球，但长此以往真的有利于品牌的发展和形象吗？另外，这样的车出现自然不是哪一个设计师的锅，他们对于自己的专业往往还是有一定的追求，关键的是设计师上面还有各种领导，领导们否定了设计师和工程师思维，想要所谓的用户思维，领导们说了才算。

用户思维本身没错，但是不是要唯用户思维论呢？

“理解万岁”

另外，从车企的角度来讲，设计不能抛开市场和销量单独看，毕竟最终车是要卖的，车企最终是要赚钱的，设计再好看卖不出去确实没意义。所以，车企自然希望一款车能符合大众审美，直接拿一套成熟且经典的设计来，自然比重新开发要省事和安全得多。

固然我们不应该要求车企抛开市场只看设计，但真正有理想有追求的人，是不屑于这么做的。而且随着更多人了解汽车行业，再加上这些年长城在哈弗、WEY、欧拉几个品牌上做出的成绩，也积攒了不少粉丝，也有更多人对此表示“理解”，觉得要对车企更加宽容，谁起家不是靠借鉴借鉴别人先发展的。

虽然这种设计宽容论依然有很多支持者，归根结底还是只是一种体谅，态度上不能总这么理解万岁。何况现在我们的汽车工业已经今非昔比，不仅在新能源和智能化领域有了长足的进步，传统行业的各个环节也都不那么明显落后，需要用一些高标准来要求自己，事实也证明我们其实已经具备了一定的能力。反观陆风众泰之流后来的结果，从长远来看，高下立见。

就像有些声音说，目前老百姓的审美就是这种水平，想要卖得好自然要迎合这种审美；有的说，自主品牌面对合资品牌仍然无法抗衡，先活下来才是最重要的；还有的说，专利都过期那么久了也没有法律效益。车云菌想说，其实不必开脱了，审美有问题尽可能帮忙提高审美，而不是继续深化现状；自主品牌的实力也没有那么不堪，不要这么没有自信，看看同集团卖得最好的神车；专利上的规定只是法律层面的最低准则，有点儿格局的人都不会只沿着及格线的边缘走。理解归理解，不要忘了后面更重要的改变。

其实，这个话题在近几年已经被越来越少地被提起，“山寨”和“抄袭”这些词已经逐渐听不见了，原因自然还是国产品牌在更多地积极正向发展，我们也有了越来越多的原创设计。尤其是在电动车飞速发展的今天，由于少了更多机械结构的限制，汽车设计其实迎来了一个极大的自由，按理说车企会有极大的发挥空间，其实完全不至于把曾经的设计搬过来。即使是抱着致敬经典的想法，也有无数的正面典型摆在那里。