依托于电池技术的进步、性能的提升以及成本的降低，运营电池资金压力减小，车电分离商业模式愈发受到车企重视。

近期，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”。今年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂电池、三元电池、高镍电池，甚至固态电池。

可以看到，上汽集团已经将车电分离作为新能源汽车板块发展的“重头戏”。

自去年4月，工信部通过补贴政策明显支持车电分离模式，鼓励换电车型开发。新能源汽车产业链企业纷纷启动车电分离生态圈的探索与建设，上汽集团是其中重要一员。

彼时，朱军作为上汽集团发言人就曾公开表示，只有当车企与运营商采用车电分离的创新模式，新能源汽车才有可能将整体成本降到燃油车之下。

2021年两会期间，上汽集团董事长陈虹作为全国人大代表提交的4份参会议案中，《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》位于其中，由此可见上汽集团对于车电分离模式的重视。

陈虹指出，新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向，这一商业模式主要包括快换式、非快换式等操作形式。其中，快换技术主要解决续驶里程问题，比较适用于出租车等营运车辆。“非快换式车电分离模式”的换电频度低，一般2-3年换电一次，基于现有4S店售后检修设备即可实现电池更换，无需巨额投资，且具备兼容快换模式的可行性。

陈虹建议，国家应同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。

作为上汽集团乘用车高端智能纯电品牌，R汽车肩负着在电动智能赛道快速壮大的重任。在电池方面，R汽车也将其定义为“可充可换可升级”。

除了在智能充电服务上打造升级体验之外，上汽集团将探索“2分钟快速换电”服务，提供车电分离服务，降低购车门槛，加速电动智能汽车生活的普及。

值得一提的是，换电模式发展面临电池标准化问题，只有电池包实现标准化才能支撑车电分离的规模化运营，进而推进整体商业模式的发展。

上汽集团规划今年年底或明年年初推行统一规格的电池包，无疑将加快其车电分离“电池银行”商业模式发展。

车电分离的优势在于，可大幅降低用户购车门槛；缓解充电、续航痛点；提升二手车保值率；电池系统集中充电管理有利于提升整车安全性；整车企业承担的资金压力也相对减小。

当前，除了上汽集团之外，包括中国一汽、北汽新能源、东风启辰、广汽新能源、长安新能源、蔚来汽车、江淮汽车、吉利汽车、奇瑞新能源、哪吒汽车、宁德时代、华鼎国联、奥动新能源、东软睿驰、华霆动力等新能源汽车产业链企业，都在探索车电分离生态圈建设。

行业的一致共识是，“车电分离”商业模式核心是电池品质，只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足这种商业模式的要求。同时，“电池银行”需要政府、主机厂、电池厂、电网、铁塔或储能、社会资本等多方参与，将电池的研发设计、运营和梯次利用，以及换电运营、能源网络打造成一个闭环。