蔚来：得上海者，得天下？

蔚来取得上述成绩，究竟做对了什么？除了旗下三款车型ES8、ES6、EC6本身所具有的产品力长板外，用户口碑效应与换电站、超充站的迅速铺设，或成为关键原因之一。

不可否认，从近来上海关于纯电动汽车利好政策的不断出台来看，大有一副成为“新能源之都”的架势。

北京时间2021年2月10日，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布，并将于3月1日起实施。而其相对2018年版本的主要变化集中在，2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，纯电动车型仍维持现状不变。换言之，未来几年时间内，押宝纯电技术路线的新能源车企，将会继续享受赠送免费牌照的红利。

殊不知，两周之后，上海市政府新闻办再次举行新闻发布会，明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求。同时，最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》更是为上海规划出了一个具体且有着明确发展节点的未来。

根据《实施计划》内容，到2025年，上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。而该计划的明确出台，可谓给整个上海新能源市场又注入一针“强心剂”。

基于上述背景，就在昨天，蔚来汽车官方正式公布了“2021年1月上海地区豪华SUV上险数”。具体来看，蔚来共上险新车2,350辆，位居榜首位置，并成功超越位居二、三、四位奔驰、宝马、奥迪，三者分别上险新车2,357辆、2,160辆、1,273辆。

以微小差距，暂时“战胜”长期占据豪华SUV细分市场的BBA，可以说对于蔚来具有一定的里程碑意义。毕竟，曾经总有人说：“对于电动车而言，得上海者，才能得天下。”而从现状来看，这片区域所存在的终端需求，的确可以使得一家车企实现很大程度上的量变。

至于蔚来取得上述成绩的背后，究竟做对了什么？除了旗下三款车型ES8、ES6、EC6本身所具有的产品力长板外，用户口碑效应与换电站、超充站的迅速铺设，或成为关键原因之一。“与其花很多钱去投硬广，不如做好我们自身的服务体系，老车主的口碑效应，最终带来的转化率将远超外界想象。”

几天前，参加某次蔚来活动时，其官方工作人员透露了上述消息，随后他还补充道：“最高一月，蔚来的老车主推荐比例达到了60%以上。”也就是说，除了线下门店的fellow发力之外，这家新势力造车完全可以依托于用户进行卖车，并取得非常可观的销量，放在其它车企身上，看似是无法想象的。

与此同时，本月初蔚来2020年财报发布后的电话会议上，李斌也对外表示：“公司计划今年开始部署第二代换电站，截至年底全国换电站总量将超500座，并且蔚来2021年计划累计建成300座超充站和10000根目的地充电桩。” 显然，上海作为目前其最为重要的阵地，必然会分得最丰厚的资源。

因此，刚刚过去的2月，当大多新势力车企都由于春节假期等不利因素的影响，出现大幅度交付量环比下滑之时，蔚来仍交付新车5,578辆。而这之中，可以预见的是，上海这座城市，一定提供了最大的帮助。