万辆领克03+下线，中国性能车迎来春天

03＋不是一款仅用销量数据就能衡量其价值的车型。

摩登中产在《敲碎时间的人》里有这样一句话：“世界已不再温和，风口正在消失，短故事周期结束，接下来漫长的隧道时间，长期主义是主题。”

是的，面对一个不确定的世界，只有把时间拉长，才能找到确定答案。对于领克汽车来说，03＋第10000辆正式下线，则是它“面对不确定的世界”用坚定态度打造运动与赛车文化的答案，哪怕平均月销不到600辆，这也是中国市场上性能车销量的领军者。更重要的是，03＋不是一款仅用销量数据就能衡量其价值的车型。

在这个世界上，有些事物的存在本就意义大于实际，03＋就是其中之一。03＋所在的中国性能车市场，整体发展还处于一种萌芽状态，与性能车发达国家相比具有一定差距。别说这个细分市场了，就整个汽车工业而言，中国与欧美日的汽车产业尚且都还存在着差距，更遑论赛车文化。

可以想象，要在非常匮乏的赛车文化市场里，坚持耕耘是需要多么大的勇气以及意志力，尤其对于一家企业而言，如果看不到效益或效益并没有想象的那么好，那这款产品被砍掉则是司空见惯的操作。

在这样一个背景下，领克03＋没有被“雪藏”，反而以一己之力扛起了中国性能车大旗，自2019年8月上市以来，给予了中国用户对于高品质、高性价比的中国品牌性能车以想象力。作为中国汽车品牌首款性能车，领克03+以更高阶的姿态诠释领克汽车突破向上的品牌精神，同时也代表中国汽车文化与汽车消费双线升级的新趋势。

作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款性能车产品，领克03+从诞生之初就以非凡的运动特性、卓越的驾控实力，以及极致的性能表现，为消费者带去了同级别最强的产品实力，也为广大用户带来澎湃的驾控体验，用实力树立起23万元以内的高价值轿车标杆。

仅从性能数据来讲，领克03+名副其实。在充分契合当下年轻态消费者对于动力与速度驾控的热血追求，并得到来自中外赛事顶尖技术团队的支持下，领克03＋以全球领先的CMA架构，沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机，配合爱信8AT动力总成，在加上博格华纳四驱系统，百公里加速能达到5.9秒，打破了中国品牌汽车的性能极限，比肩世界顶级性能车。

毫无疑问，高性能车不仅仅是速度与激情，带来的也不仅仅是肾上腺素的喷发，更重要的是极致技术的集大成者，如M之于宝马、GTI/R之于大众，高性能车始终是品牌技术实力的最集中体现，其背后需要强大的动力总成技术、底盘调教技术、车身刚性程度等扎实技术的支持。

在中国市场中，庞大的市场和多元化需求，车企们也在一些基础车型上推出性能车款，比如最为著名的就是高尔夫的GTI，最后也走上了国产之路。还有包括威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些两厢车型性能车外，大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了性能车款速腾GLI、凌渡GTS，期待在年轻化的消费群体中树立一个强大的技术形象，同时也提升车型的品牌地位。

不难发现，目前市面上的性能车几乎全部以合资品牌为主，自主品牌在这一领域集体失语。但分析这背后的原因，又无不为自主品牌的失语感到惋惜，因为技术薄弱，无法打造性能级和赛车级的民用产品，毕竟将一款普通的发动机压榨到极致的动力参数，那对技术实力和沉淀的考验太严苛了。

不过中国品牌造不出性能车的魔咒也随着领克03+的上市被打破，同时，领克03＋第10000辆的下线，不仅增强了领克深耕性能汽车文化的信心，也为中国汽车品牌在性能车市场找回了话语权。

更值得一提的是，领克也是中国赛车文化的践行者。在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，领克Cyan Racing 车队再次打破WTCR房车世界杯记录，共获得5个车手冠军，16次登上领奖台。扬·埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克车队以429分的实力，卫冕参赛车队总冠军。而从领克03 TCR版本演化而来的领克03+继承了赛道基因，从赛道走向街道，获得了越来越多的用户认可，推动着中国汽车运动文化发展。

为了延续赛车文化，领克从2019年开始便推出了“领克03驾控体验营挑战赛”，至今已举办两届。不仅如此，在2020年9月，领克还宣布成立“领克性能车俱乐部”，并率先入驻中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”，通过资源整合，为用户打造专业性能运动体验平台，不断推广性能车产品与文化，为中国汽车运动带来更多可能。

可以说，领克03+的出现，不仅丰富了领克03的产品矩阵，逐步组建起1.5T、2.0T和高性能版的家族阵营，从赛道到街道的基因传承，再一次将领克品牌形象提升一个档次。在领克03＋开启全新的中国性能车时代的同时，也为领克品牌节节高的销量提供了助力。

在刚过去的2020年12月，领克实现月销量达24,853辆，同比增长约130%，环比增长约9%，连续九个月获得双增长，再度刷新最高月销量纪录的同时，呈现稳健增长态势。2020年全年，实现销量175,456辆，同比增长约37%。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量达429,948辆，赢得了用户的认可与信赖。

对于未来，领克目标或许已经清楚，向着50万辆甚至100万辆迈进，但这是个循序渐进的过程，不能急躁。波斯诗人萨迪曾言：“事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容者的后边；疾驰的骏马落后，缓步的骆驼却不断前进。”

在造车的这场马拉松比赛中，虽然没有终点，只有阶段性领先，谁也不能保证自己是永远的胜利者，但朝着目标一直前行，就可实现更伟大之事。

领克考虑得足够长远，才让我们看到领克03+作为中国汽车品牌在性能车上的可能，领克汽车在不平凡的一年取得的优异成绩，向所有的中国品牌展示出了向上攻的信心。尤其在当前中国正在从汽车大国走向汽车强国，领克们的努力正在汇集成为一剂强心剂，为中国汽车由大变强打下坚实的基础。