2020年12月3日，由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会隆重召开， 在5G新基建及车路协同环节，中国电信股份有限公司重庆分公司二级技术专家李杰发表了“5G新基建及车路协同”的主旨演讲。

自动驾驶，新基建

中国电信股份有限公司重庆分公司二级技术专家李杰

以下为演讲实录：

首先感谢举办方有机会在这和大家一起分享，这里来的有我们学术研究界的首席专家，也有我们通讯标准界的专家，还有在我们整个产业链的各个产业合作伙伴的CEO老总，非常感谢能有个这样的机会和大家一起交流。

第二个就是感谢今天在座在这听我的演演讲，由于异形最近确实有点忙，异形耽误了很多时间，所以说我这个材料跟这个册子上有点不同，昨天晚上也是在改，最终我想作为我们的共和国支持，然后红色电信，我想我们还是在初心和使命的这个前提下，我们来抓我们的落实，我们怎么抓落实？就是我们要接受我们的央企担当，进行网络强国。

下我是运营商的代表，我们就来看看在运营商的角度，中国电信、重庆电信在5G加车联网方面的一些探索和尝试。主要分为三个部分，第一部分只是说站在5运营商角度，对5G新机械和车路协同的一个理解，有不足之处请大家指正。

第二部分就是中国电信的车路协同解决方案。第三部分给大家展示一下重庆电信在车联网方面的一些举措和探索。大家都知道中央是大力推进我们5G新机械的多次开重要的会议，都提出要加快5G商用步伐，加大五g的建设进度，同时要拓展五g应用，来助力我们的产业升级，为经济发展注入新的动能。

在5G加协同发展方面，在2020年2月的时候，发改委11部委出台了智能汽车创新发展战略，指出要结合5G3用来推动5G与车联网的协同建设，在今年的3月份，工信部也发布了关于推进5G加快速发展的通知，要促进5G加车联网的协同发展。

好，5G和车联网的契合点在哪？我总结了两页，第一个就是5G为交通信息化提供了网络支撑，要实现车联网或者说是车路协同，我们车要进行一定的改造，要加装我们的5G和或者v2x的通信模块，在智能道路方面，智能道路要是要能够主动感知，自动辨识，而且能够自自动的自适应的交互，这样子的话是它需要快速的数据采集，能同时能够实时的运算和反馈，那5G加边缘计算与之路是十分契合的。

在云平台方面，云平台是智能交通的大脑，云编协同是数是关键，一环是数据和速度都缺一不可。在智能网方面，我们5G的切片技术构建了安全隔离的隧道，同时可以预留网络资源，在网络用户的时候可以优先保障汽车通信的高速率和低时也在性能保障。第二点我认为是5G可以满足智能化、网联化对网络的要求，智能化网联化是自动驾驶的发展趋势，驱动汽车变革的关键技术，包括自动驾驶、并排行驶、车辆生命周期维护等等都需要安全可靠、低视野高带宽的连接，只有5G可以同时满足这样严格的要求。

五g时高阶的自动驾驶更加高效更加安全，实时动态的更新地图可以避开施工的道路，同时视频的共享和协同的感知可以避免司机的盲点。5Gv2x的端到端的识别交互控制在20毫秒内，是LTV2x的10%，同时车路协同也推动5G应用深化。

从目前的网络和单车智能创意来看，我们是属于阶段二就协同感知，就是说一些闯红灯的提醒，包括一些路况，也动态地动态地图的一些更新和远程监控等等，主要还是在将路路况的路侧的信息的反馈到车决策和控制，依然依靠车的支撑算力来完成。

随着五g云网融合，mec的下沉，单车算力的提升的协同发展，可以开展阶段三的相关研究和试点，这也就是中国电信在我在网络上面的优势。

同时我们3Gdp的通通就是传统的标准以及通信行业的标准，协议组织也在不断的持续丰富我们 CV 2x的标准，但现在2020年7月3号冻结的26班的，他是支持到4级的自动驾驶，在未来27版本它可以支持到目标，目标是支持5级的自动驾驶，同时在高精度的定位和实验方面也进行了进一步的增强。

中国电信正在积极响应国家的号召，开展五g建设的工程攻坚，重庆也是从去年的一期开始到今年的二期，整个重庆的电信的基站数已经达到了1 15,000个，整个加移动大概全市大概有3万个基站，车联网作为5G的一大重要应用，中国电信也在积极的推动中国道路交通基础设施的数字化和智能化改造。

从这个图片可以看到车是我们的服务对象，那网是中枢，可以中国电信提供一张5G4G卫星通信、北斗通信别集合边缘计算的这么一张全天候全覆盖高质量的多头协同的网络，是为我们车路协同提供保障。那平台是大脑平台的全域的协同决策与控制，是我们提供对网络进行控制的一个不好意思有点紧张。

在我们应用方面，我们有针对维护针对整个网络的一个应用，以及针对智能网联汽车的应用，同时中国电信致力于建设面向 v 2s高可靠智能的通信专网，我们现在已经形成了，刚刚我给大家介绍了，我们现在大概是15,000个基站，我们基站于是高低频协同的同时有我们的4G网，也有我们的5G网。

现在我们正在部署就是2.1g的像5G的重根，就实现了我们高低频的协同以及未来的超级上行，来解决我们终端发射功率不足，导致上行覆盖弱的问题，来实现我们车路协同基础的覆盖网络。

同时我们v2x智能通信专网的平台是可以为车路协同提供安全动态、交通信息、切片技术，为我们的车联网的业务提供端到端的服务保障。Mc为我们的业务的连连续性，构建端到端的车路协同系统提供基础保障。目前来说5G的各种无线指标性能指标已经可以满足我们车路协同相关的多数场景的一个需求。

重庆电信一直致力于车联网项目的推动与合作，早在18年2月份的时候，我们就成为发改委的5G规模主网建设与应用示范工程的试点城市，那是全国的第一批的5G的试验网。

到了2019年的5月份，世界电信日的时候，我们进行了首个基于开放道路的5G远程驾驶发布，这个也是我们整个业界大家共同合作努力的这么一个成果。到19年11月的时候，我们两级的MC平台部署上线，在集团主业的MC情况下，我们实现了高清地图的下载，五g远程驾驶视频回传的三大应用的部署，端到端验证了MAC数据的实时性的交互。目前在2020年一季度，我们验证了更为复杂的场景对数据的要求，比如说危险预警的场景等等。

重庆电信在5G车联网方面也取得了一定的阶段性的成果，我们517的首个开放道路的远程驾驶的发布仪式，以及我们国家领导人和重庆市委的领导人都到现场去观看我们5G远程驾驶的一个现场演示，以及我们在借过70周年的我们央视直播人车分离，展示以及19年智博会8月份智博智博会期间，我们提供了面向公众用户的5G自动驾驶的现场体验，在政府支持的情况下，我们的目标就是要做好服务大众。下面给大家介绍一个重庆市车联网先导区的项目，这个也是我们作为斜导区的一个项目成员，在重庆市经信委两江区管委会的支持下，我们积极参与了项目的建设，充分发挥了中国电信云网融合的优势，同咱们中国汽车工程研究院长安汽车等产业链合作伙伴，携手将重庆市车联网先导区建设成为全国的车联网示范应用示范基地。

大家可以看到绿色的线都是跟5G基站跟5G的是需要5G通信的。重庆电信目前仍然在5G车联网方面在积极的探索，首先就是我们积极的会融入政府，会提供一些方案和建议，结合我们整个集团的智能网联汽车的建设的相关经验，提出相关的方案和建议，然后参与我们市科委的5G事业，智能网联汽车项目，我们也积极承担了电信集团的双重项目，双重是指重大攻关项目和重大研发项目，主要是在 CV2x车路协同MC的车联网应用，主要就是今年的一些应用，未来作为我们主体单位的中国电信也申报了国国资委的卡博士工程，智能车路协同系统课题，重庆公司也承担了部分课题的研究工作，重庆公司可以在车联网方面取得一定的成绩，除了在座大家的共同努力，我觉得我们背后有一个强大的技术支撑体系，就是中国电信整个运营和研发体系，我们有一个产业基础，目前在雄安我们已经有了5.9g的车联网专用频段的一些测试，在多地我们也和交通行业的科研单位和企业开展智能网联汽车的深度合作开发与示范应用，同时我们也深度参与科技创新，包括5G的国际标准的制定，有38项申请技术专利，其中143项获得了专利保护，同时我们也在各个领域取得了国家和行业的标准。

在视频监控网信安全等领域，我们也获得了中国通讯学会省部级奖项超过10项。我们的科研环境有多家省部级的和国家的这种实验重点实验室，好，我的发言完毕，谢谢大家。

感觉感谢各位联系的给大家介绍，现在也是持续转让，然后代表他们移动来做生产推广。

注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！