汽车“新四化”浪潮下，新能源、智能网联、共享出行等领域成为新兴的“利润蓝海”。造车新势力在这些领域的抢先“发声”，为其赢得了资本的关注；传统汽车巨头则通过自身转型来加快布局。站在全球汽车工业“新四化”变革的路口，中国汽车企业迎来了与传统强手站在同一起跑线、甚至领跑的机会，中国汽车产业也在全球产业链重构的过程中赢来了增加“话语权”的机遇。

“凡事预则立，不预则废”。面对严峻复杂的形势时，要想赢得优势、赢得主动，就必须对未来有战略的判断，并做好全方位的准备：做事先有准备，就不会受窘；行动先有准备，就不会失误；道路预先选定，就不会走投无路。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，站在全球汽车工业“新四化”变革路口的生存之道。

上周四（8月27日）晚，小鹏汽车在美国纽交所敲钟上市。至此，曾经自嘲“三个苦*”的中国造车新势力齐聚华尔街，在资本层面站稳新势力第一阵营。上市当天，小鹏汽车的收盘价报21.22美元（约合人民币147元），总市值达153.08亿美元（约合人民币1051亿元）。蔚来和理想的总市值分别达219.12亿美元（约合人民币1554亿元）、147.2亿美元（约合人民币1030亿元）。

不过，与资本的狂热形成鲜明对比的是，造车新势力正面临成长的压力。以小鹏汽车为例，作为以汽车销售为主要收入来源的车企，其一直处于亏损状态中。数据显示，2018年、2019年、2020年上半年，小鹏汽车的营收分别为970万元、23.21亿元、10.03亿元，净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元。此外，小鹏汽车还在招股书中特别提到了诸多业务上的挑战：与研发工作有不确定性、获得盈利能力和正现金流量的能力、与自动驾驶技术有关的不确定性等。

尽管造车新势力的发展前景尚不明朗，但却并不影响资本对其青睐和追捧。在这背后，“源于资本市场对于汽车商业模式将发生根本变革的预判”，有业内人士直言，“汽车‘新四化’浪潮下，新能源、智能网联、共享出行等领域成为新兴的‘利润蓝海’。而造车新势力在这些领域的抢先‘发声’，为其赢得了资本的关注。虽然明知风险很高，但在巨大的潜在利润面前，对风险容忍性较高的资本仍然愿意赌一把”。

相比之下，传统汽车巨头正通过自身转型，加快在“新四化”领域的布局。今年7月底，丰田宣布成立Woven Planet Holdings软件公司，该公司将管理两家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core将专注于自动驾驶，而Woven Alpha将在连接、车载软件和高清地图绘制等领域开拓新业务。早在去年，大众便已经开启了“软件定义汽车”的转型，并为此专门成立了软件研发部门——Car.Software。根据规划，到2025年，该部门的研发人员将达5000人，其自主软件的开发量也将从原来的不到10%提升至60%。

“凡事预则立，不预则废”。《礼记·中庸》有云：“言前定则不跲，事前定则不困，行前定则不疚，道前定则不穷”。面对严峻复杂的形势时，要想赢得优势、赢得主动，就必须对未来有战略的判断，并做好全方位的准备：做事先有准备，就不会受窘；行动先有准备，就不会失误；道路预先选定，就不会走投无路。

当今世界正经历百年未有之大变局，加之新冠肺炎疫情全球大流行以及新技术不断兴起，给汽车产业带来前所未有的影响。随着新的技术进入和新四化时代的到来，汽车产业从传统产业向高科技产业转型，产品也在向高科技产品转型。

伴随着产业转型，汽车产业链和供应链的结构平衡将被打破，不可避免地带来全球产业链的重构。这对行业和企业都是前所未有的挑战，是对能力和实力的考验。不过，机会也蕴藏在新的变化和新的挑战中。站在全球汽车工业“新四化”变革的路口，中国汽车企业迎来了与传统强手站在同一起跑线、甚至领跑的机会，中国汽车产业也在全球产业链重构的过程中赢来了增加“话语权”机遇。

目前，我国已具备了完备的汽车产业链，拥有了相当大的产业规模；更为引人关注的是，中国还拥有全球最大的新能源汽车市场、共享出行市场以及最领先的信息和通讯技术与智能汽车生态系统。面对这样的规模优势，中国汽车企业和产业应充分挖掘其中的潜力，加快在“卡脖子”的产业链形成突破，摆脱在核心产业和技术上的依赖。