长城“入局”充电桩市场

据启信宝检测显示，近日，长城汽车股份有限公司（下称：长城汽车）发生了多项工商变更，其中包括，马力辉退出董事会，由乐英接任；其经营范围也新增“新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务；会议及展览服务；工位器具及包装物销售、租赁、维修、售后服务。”

作为自主品牌的佼佼者，长城汽车在SUV市场有着颇为强大的影响力，这样销量高、油耗大的SUV占主导的状态也导致了长城汽车在“双积分”领域有着巨大的压力。不过，在旗下欧拉品牌不断突破的状态下，长城汽车的积分值正在逐步改善。

据工信部公布的中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告显示，2017年，长城汽车的新能源积分仅为9488分，平均燃料消耗量积分为-159849分；而到了2018年，长城汽车的双积分值便实现了转正，其中新能源积分为52282分，平均燃料消耗量积分为51007分。2019年，长城汽车的双积分值也在持续改善，获得133906新能源积分，平均燃料积分也达到了103057分。

从这样积分值不断改善的状态中不难看出，近年来，长城汽车正在持续提升其新能源市场的布局，这一点在其布局的欧拉、光束上便可一探究竟。现如今在举国上下推动“新基建”建设的背景下，长城汽车增加对于充电桩等领域的布局，并不令人感到意外。

就目前而言，新能源车的发展并不顺利，据乘联会统计数据显示，今年上半年，国内新能源市场的累计销量为33.5万辆，同比下滑了44%，虽说疫情的不利影响在很大程度上削弱了新能源车的市场表现，但相对于车市大盘同比下滑23%的状态而言，新能源市场已经拖了后腿。

分析认为，新能源市场发展不佳，本质上是里程忧虑、充电难等问题没有根本解决的结果，而充电桩的合理分配，能在很大程度上解决新能源市场的根本问题，但需要注意的是，充电桩行业的发展与整体新能源市场的发展是一个相辅相成的结果，充电桩布局充分，新能源车的销量自然会逐步上升，倘若新能源汽车发展缓慢，也同样抑制充电桩的发展。

而除了这样市场因素的制约之外，传统电网的承受力也是制约充电桩行业发展的重要因素，由于此前，电网的布局并未考虑电动车的充电需求，大量新能源车的接入将造成电网负荷过大，对普通用电造成不利影响。

布局过快会导致充电桩闲置率升高，进而导致充电桩企业出现一定的财务问题，而充电桩的装配过广，也会增加电网的负荷，引发一系列系统性的问题。但这样的状态并不意味着，充电桩行业的发展进入了死循环，为了解决充电桩布局问题并降低对电网的损耗，有企业推出了“汽车版移动充电宝”通过装配储能电池的方式保护电网，这样的创新将在一定程度上推动充电桩行业的发展。

行业的发展并非是一蹴而就的，当越来越多的企业开始布局充电桩领域，各种新的发展模式便会逐步摸索出来，道阻且艰的发展之路并不能阻挡行业的发展热情，只有越来越多的企业向长城汽车一样，关注充电桩的发展，并投身其中，这一市场的状态才能逐步改变。从这里而言，长城汽车“入局”充电桩领域仅仅是个开始而已。