本田的新NSX是多年来最重要的超级跑车吗？

自本田发布其最后一辆超级跑车以来已经过去了一段时间：实际上是整整25年。上一次出现本田真正的异国情调时，布莱恩·亚当斯（Bryan Adams）和雪儿（Cher）排在榜首，互联网是我们刚刚知道的，而苏联才刚刚不复存在。

那辆车当然是标志性的NSX，它将本田从以摩托车，电动工具和廉价车而闻名的公司转变成可以真正与意大利最好的公司抗衡的工程兵。

NSX是一级方程式ace Ayrton Senna的帮助下开发的，并采用了当时突破性的技术（例如铝制底盘和钛合金发动机气门）制造，是本田中型发动机的杰作。

这款车以其纤巧的外观令人，目结舌，还拥有像武士刀一样锋利的操纵性和性能，但拥有您希望普通的本田车拥有的所有舒适性和可靠性。

最初的本田NSX如此受欢迎，以至于它在生产中已经使用了整整15年，超过了绝大多数超级跑车竞争对手。但是到2005年，它终于被搁置了，要么不愿，要么就无法跟上上世纪80年代疯狂的马力战争。

很明显，本田的工程师在第一代NSX的最终继任者出现时还有很多工作要做，而等待25年进行后续跟踪的问题意味着NSX的团队已经有了25个多年值得追赶的事情。

NSX上一次可以买到的时候，来自法拉利，迈凯轮和保时捷等竞争对手的都是具有大型发动机的大排量怪兽，对汽油的渴求无与伦比。四分之一世纪之后，他们迅速发展成为超级智能，超级复杂的混合动力车，将残酷的力量与复杂的动力传动系统和更省油的风范相匹配。

结果，本田也不得不变得聪明。第一辆NSX由3.0升V6 VTEC发动机提供动力，输出功率为270bhp，而其后续产品则使用了3.5升双涡轮增压V6发动机，该发动机与不少于三个电动马达相结合，为四个车轮提供动力。

发动机本身像原始发动机一样安装在汽车中间，功率高达500bhp，而三重电动机则将最大输出功率提高到573bhp。0-62mph的闪烁速度为2.9秒，而最高时速为191mph。

结果，它与LaFerrari和McLaren P1的差距只有十分之几秒左右，并且像其竞争对手一样，它还凭借各种计算机系统被欺骗，以充分利用其加速和转弯能力。

突然之间，原始的全铝制底盘（在量产的汽车上首次出现）比起来几乎像是石器时代。新的NSXs计算机非常智能，可以在急转弯时主动变位并每秒调整前轮的动力和扭矩数千次，以保持汽车的稳定，同时将回收的动能送回给电池进行充电。

到目前为止，与那时截然不同。但是其他条件保持不变，即NSXs两座座舱，其目标是要像您在任何乘用车中都能找到的那样舒适和舒适，尽管您只有超级跑车才能拥有特殊的感觉。

首先，仪表板上充满了有趣的铝粉，本田说这是对运动自行车的致敬，还有像阿尔坎塔拉和皮革这样的赛车风格的装饰。相同的是，可识别的信息娱乐系统和人体工程学的可进入性使这款高性能汽车远不及Maranellos贴有按钮的驾驶舱那么令人恐惧。

与仅使用混合动力总成来进一步提高其不可思议的动力输出的LaFerrari和P1不同，NSX更像保时捷918，因为它可以使用三个电动机以全电动模式行驶。

但是，将行李箱放进去，这些相同的电动机将产生瞬间的扭矩射流，像弹弓一样向前扑向汽车，而双涡轮增压器则加速并推动NSX一直以8,000rpm的速度重新发红。

它的大脑和残酷无情的融合使NSX成为现实，是的，虽然保时捷，法拉利和迈凯轮在相当程度上击败了混合动力超级跑车，但本田汽车最引人注目的是它配备了超级跑车性能只占价格的一小部分。

从130,000英镑起，按照任何人的标准，NSX都不便宜，但是与LaFerrari相比，LaFerrari的价格绝对超过100万英镑。甚至是三位一体中最便宜的918，也要花费625,000英镑，几乎是英国普通房屋价格的四倍半。

但这是通过开始使用昂贵的光环汽车并缓慢滴入来使汽车技术民主化的方式。还记得碳纤维仅在一级方程式和赛车应用中使用吗？还是NSX率先采用的曾经革命性的全铝车身结构，现在出现在各种日常用车中呢？

因此，新的本田NSX是个性化高性能汽车的未来，就像现代汽车一样，它是现代工程的丰碑，并且有可能使混合动力超级跑车成为日常的实体。

这并不是说它在某种程度上是普通的还是不特殊的。可以说，它是迄今为止最特殊的混合动力性能汽车，与超级跑车的强劲动力相匹配，但具有精致和克制的气息，而不是全面的外向性。

第二代本田NSX比i8更快，更便宜，比法拉利更不具威胁性并且以自己的方式具有革命性，在历史上是否会像原始版本一样对待它？也许要等25年才能找到答案，但是我们看不出它不会的任何原因。