68英寸野马的驾驶特性简直是马马虎虎，甚至有些吓人。到我拥有所有权时，它已经很经典了，尽管保存得比大多数人都好，但时间和滥用已成问题。但是内部却很完美。我认为当我关上门并启动V8时，我是该国最幸运的16岁孩子。

我的68英寸汽车早已不复存在，但从福特狐狸车到S197，再到现在的S550，我一直遵循福特野马的发展。当我有能力并且可以购买一辆90英寸的狐狸车身汽车时，我选择不这样做，因为它并没有让我喜欢它。当S197出现时，福特提升了他们的游戏水平，带回了双重座舱仪表板，经典的速度计和转速表，再次感觉像野马。但是，当时的我自己的汽车内饰豪华，配有皮革座椅，让我想起了为什么每次上交租金后打开车门都买了它。是的，从我的角度来看，野马又回来了，但是这次，我希望向60年代致敬，而不是向现代诠释致敬。

输入S550。他们刚出来的时候我就避开了。福特至少暗示过，如果没有承诺，该车型将比上一代更轻。鉴于第一代5.0的发电机，它的确产生了接近430 HP的功率，S550中的435似乎并不那么重要。由于某些原因，这些细节对我很重要。是的，新机体很吸引人，是的，它终于有了IRS，但野马应该在每一代人中都变得更好，而且从某种程度上来说似乎还不够长。一次偶然的机会，我通过一个慷慨的朋友碰到了一辆优质的野马GT，愿意让我借车一个漫长的周末，没有任何附加条件……疯狂吧？两年来没有机会接受他的报价之后，我终于把那本2015 GT Premium手册拿了一个周末。

当我将自己放到那辆鲜橙色的Mustang GT Premium的驾驶座上时，我立即担心引擎盖的高度，但随后我的视线便移开了。我注意到了不起的破折号及其所有的钟声和口哨声。我的朋友快速地介绍了它们的用途，但我只给了我一半的注意力。毕竟，我坐在5.0野马的方向盘后面，我唯一想到的就是引擎，它在等待接合。我按下按钮启动，发动机点火了。声音令人满意，尽管与我兄弟曾经偶尔让我开车的短轨准备的5.0 Hi-po不相提并论，但我还是寄予了很大的期望。

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当我在S550福特野马GT Premium上进行首次试驾时，我专注于发动机和操控性。强大的电源使我印象深刻。一档几乎没有必要，因为有足够的扭矩可以轻松地以第二档启动汽车。我试图在掉头的同时将后端弄松，相反，这辆车绕着车道分隔线晃动，没有发现比我想象的还要快的倾斜。我记下了不要再做的想法，然后开通了高速公路。是的，Mustang的速度非常快–快到我想去的程度–手册令人满意……任务完成了。当我回到野马合法主人的房子，第二次开车听到土狼的声音时，我开始意识到我在GT Premium内饰内部的舒适度。

快进到去年12月，这是我的下一个冒险旅程​​，体验的是黄色三重款16野马。我出于意料之外的原因来评估S550野马。舒适和豪华。这次的目的地是一个著名的岛屿，可通向120英里长的平坦，多为两车道的高速公路，除了聆听其声学效果外，几乎没有或没有机会利用引擎盖下的5.0。

在这次旅行中，我了解了野马的另一种自我；它的技术奢华。空调座椅非常棒，可在长时间行驶时使我保持机敏，新鲜和舒适，外部温度可达到80英寸和90英寸，并伴有湿度。娱乐系统很容易与我的iPhone集成在一起，而声音系统很容易将声音定向到我在车内选择的位置。仪表板上的跟踪程序应用程序绝对显示了我想知道的所有统计信息。例如，汽缸盖在巡航时保持稳定的183度。标准的优质黄油皮革座椅很容易成为我所遇到的最舒适的座椅。V8返回了令人赞叹的mpg，并没有比我在后来的类似旅行中拥有的配备EB的野马差多少。即使没有在赛道上绕圈，也没有机会放下锤子和向群众吹，我和我的同伴绝对喜欢那闪亮，引人注目的野马GT的各个方面。

从作者的角度来看，对于高档S550野马，福特似乎已经考虑了每一个实用且“最重要的”细节，并为现代但立即可识别的野马提供了令人印象深刻的解决方案。

现在，正如一位作者推测的那样，有关2018福特野马GT，455hp（或扭矩）的细节浮出水面，MagnaRide，更新的车身，GT350的一些优点，新的颜色等。因此在未来几个月中，许多人将热情地争论更新是否会到来刷新的野马GT上的速度足够快，或操控得足够好。在这位发烧友看来，那些负责从驾驶员座椅进行评估的人可能会发现自己认为仅靠性能标准不足以讲述福特新野马的故事。