如果大众不需要一件事，那就是另一场柴油丑闻，尤其是在其最赚钱的部门奥迪。但是，汽车制造商可能正面临着这一噩梦。

根据欧盟委员会进行的测试，铭牌的主要销售商A3可能释放出过量的一氧化二氮（NOx）。奥迪还是大众集团最赚钱的子公司。路透社审查了该委员会的测试结果。

排放测试结果

该委员会的联合研究中心去年八月进行了测试，测试结果表明，A3每公里排放163毫克的氮氧化物，比80毫克限值的排放量略多一倍。但是，当将温度变化引入测试模型时，出现了一个难题。在发动机温度为10°C（约40°F）时，一项基于实验室的测试显示，排放的NOx为140mg，但是，当发动机处于冷态时（在循环开始时），其结果低于80mg 。

调查大众排放丑闻的欧洲议会委员会成员巴斯·艾克豪特（Bas Eikhout）表示：“冷启动和热启动之间的差异很难解释。”奥迪曾表示，A3的排放量在法律规定的范围内。大众豪华子公司引用了其2.0升涡轮柴油EU6（欧6）模型发动机的“独立测量”。

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A3是奥迪的畅销书。紧凑型涡轮柴油的销量超过了A4和A6车型。该汽车制造商没有有关联合研究中心测试的其他信息，因此拒绝进一步评论。欧盟监管机构依靠研究中心的工作来制定政策。成员国负责控制其汽车行业。

欧盟委员会发言人警告说，研究中心的测试结果仍是初步的。她确认说：“如果测试结果引起对某些不当行为的怀疑，例如安装了禁止的故障设备，则所有相关审批机构将共享这些测试结果。”德国高宝（KBA）的发言人-汽车调节器-拒绝置评。

由于个别政府对大众汽车公司的柴油门丑闻不采取行动而在布鲁塞尔感到沮丧的时候，欧盟已经开始针对包括德国在内的七个国家采取行动，理由是它们不对使用非法软件的汽车制造商处以罚款。大众尚未承认使用非法软件。欧盟的汽车制造商声称他们具有法律豁免权。他们表示，欧盟法律中的一项豁免规定允许他们在发动机需要保护的情况下关闭排放控制系统。

奥迪的艰难时刻

对于大众而言，有关排放违规行为的新指控来之不易。目前，它正试图与美国法院和监管机构完成谈判，商讨是否有可能修理或回购配备其3.0升V-6涡轮柴油发动机的80,000辆汽车。到目前为止，他们已经确定可以修复6万辆汽车，而有2万辆使用不可修复的发动机。

似乎所有的柴油发动机问题并没有造成巨大的损失–汽车制造商拨出182亿欧元（合194亿美元）来支付历史上最大的公司丑闻的费用–新的指控被揭露，一些大众汽油车所使用的软件降低二氧化碳排放量。

资料来源：路透社，汽车新闻