去年夏天，当四缸保时捷开始销售时，可能有不止几个销售主管穿着傻瓜。他们有充分的理由感到紧张。他们乘坐该系列的畅销车Macan，并使用四缸发动机。在某些情况下，一定类似于卸下垃圾桶，放下M80烟火（保险丝已点燃），然后重新放上盖子，等待不可避免的BAWOOM。

毫无疑问，有人担心该品牌的畅销书将由四轮驱动。其他人无疑是烦躁不安的，因为这个概念是一个进入未知世界的跃迁，带来了无法预测的后果。但是，对于某些人来说，毫无疑问毫无疑问地接近最高峰，这是正确的举动，正确的时机。确实是这样。

正确的动作，正确的时间

自从夏季开始销售以来，四缸Macan的销量就一直保持不变，飙升了40％。保时捷汽车北美区首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）最近自信地对《汽车新闻》说，他相信销量记录将保持不变。

“以前购买汽车的客户中有80％没有保时捷–数量很多。因此，实际上，我们可以用那辆车来吸引新客户加入该品牌，这正是我们一直在努力做到的。它确实运作良好，”自信的Zellmer说。

凭借一台四缸和三缸六缸发动机的选择，任何想要将出色的操控性和无可挑剔的行车方式与高水平的精致性完美结合的人，Macan阵容必将一览无余。

紧凑型Macan设计精美的处理方式和复杂性，只需按下启动按钮，便拥有巨大的潜力。基本模型具有2.0升涡轮增压直列四缸发动机。鼓风机驱动的四缸可提供252马力和273磅-英尺的扭矩。许多人对此功率级别感到非常满意。

但是，还有其他人想要更多。保时捷为他们提供了三种选择：

Macan S，3.0升V-6双涡轮增压发动机，可产生340马力和339磅-英尺的扭矩，将一切搅动Macan GTS，3.0升V-6双涡轮增压，可挤出360马力和369磅-英尺的扭矩，3.6升V-6双涡轮增压发动机，可输出400马力和406磅-英尺的扭矩。

没有身体卷，精益

全轮驱动紧凑型跨界车可拨出车身侧倾或倾斜，因此它是一个非常稳定的平台。通过转弯和拐弯处，Macan就像在轨道上一样处理。八速自动变速器从涡轮碾磨机获取动力，将其完美地传递到全轮驱动系统。不到6个月前，Macan四缸选择就进入了经销商，迅速成为保时捷的大批量生产的铭牌，超过了汽车制造商的中型跨界铭牌Cayenne。截至11月，Macan的销量增长了44％，达到17,536辆。

虽然Zellmer没有提供征服率，但显然他对此感到满意。他估计，三年前首次亮相的Macan品牌中，有80％是Macan的新买家。随着时间的流逝，这个速度下降了，但是四缸版本又重新更新了。这位快乐的执行官对结果感到满意。他笑着说：“我们很高兴看到这个征服率。”