保时捷GT车型负责人Andreas Preuninger告诉Autocar下一代911 GT3将选择手动还是保时捷的PDK双离合器变速器。这仅适用于标准GT3，因为面向轨道的RS仅适用于PDK。

保时捷之所以选择仅在GT3上提供PDK，是为了使其在赛道上更快。与手动变速器911 GT3相比，PDK版本被证明更快。但是，纯粹主义者对此决定并不满意，因为它取消了驾驶员与汽车之间的联系。作为保时捷重要的销售部门之一，决定将手册重新带回。

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同时，保时捷推出了911R。该车型采用了GT3的元素-4.0L平六和中控锁轮-并将其与六速手册配对。911 R如何成为一个有趣的故事。Preuninger早在2013年就表示，GT团队使用六速手册构建了GT3原型，以便与PDK原型一起进行测试。

“我们还有一辆GT3手动测试车，我们都很喜欢它。手册仍然有很多积极方面。因此，我们将扰流板从测试车上取下，增加了一些轻巧的东西，一些条纹和经典的内饰。在这一点上，我带去了主席。他喜欢它，但是我们没有工程能力，所以才在13个月前开始工作。“那是很短的时间，所以我坚持所有决策，并从董事会中拖了很长时间，” Preuninger解释说。

GT模型引擎的未来

大多数GT系列的商标之一是具有自然吸气的发动机。但是随着保时捷转向涡轮增压其许多发动机以改善燃油经济性和排放，许多人担心GT的自然吸气发动机会消失。Preuninger表示，“在可预见的未来”，GT车型将保留自然愿望。唯一的例外是911 GT2，它始终是涡轮增压的。