据约瑟夫·A·曼恩（Joseph A. Mann Jr.）在MiamiHerald.com上的最新帖子说，这家德国汽车巨头将从大众汽车集团位于迈阿密的拉丁美洲总部出发，征服美国边境以南的低纬度地区。

“丰田多年来一直是拉丁美洲轻型商用车市场的所有者，但我们正在努力取得市场份额，”据报道，该公司运营副总裁费尔南多·巴迪亚（Fernando Badia）表示：侵占其亚洲和美国竞争对手的领土。

大众汽车的四门柴油动力Amarok皮卡车引领了这种无畏的冲锋，该卡车被认为是争夺丰田Hilux皮卡市场份额的有力竞争者。

Hilux的各种型号在美国均不可用，但在南美和中美洲地区畅销。但是，皮卡曾以不同的名称在美国出售，但该公司今天在美国销售的物品没有任何Hilux系列的DNA。

在拉丁美洲，丰田还出售HiAce，它可以配置为小型货车，商用货车，皮卡车，出租车或救护车，以及4runners和RAV4车型。丰田在2011年向大众目标的国家销售了101,000辆轻型卡车，其中不包括SUV。

大众还将派遣另外四款轻型商用车，包括T5货车，更大的Crafter商用货车，源自Touran的Caddy和较小的基于Gol的Saveiro。

自2009年在迈阿密设立针对拉丁美洲的区域办事处以来，大众商用车一直致力于从现有的大众经销商网络开始，在整个广阔的地区建立一个由进口商，零售商和服务提供商组成的职能小组。据Badia称，它们引入了轻型卡车和商用车阵容，使集团的销售额增长到近4.5％。

“我们从2009年开始销售7152辆汽车，”巴迪亚说，“去年我们售出了17229辆。在2012年第一季度，我们的轻型商用车销售比去年增长了30％。我们的目标是到2018年达到10％的市场份额。”

迄今为止，大众汽车的最佳表现是在墨西哥，智利，哥伦比亚，乌拉圭和秘鲁。他们的最畅销产品是Amarok轻型卡车，这是一辆在布宜诺斯艾利斯省蒂格雷县的帕奇科将军城的阿根廷工厂制造的皮卡车。

尽管去年该市场仅占美国市场的三分之一以上，但去年该地区共售出570万辆汽车。大众认为，这可以促进轻型卡车和货车的显着增长，尤其是因为这些车辆中的大多数都有对家庭和非商业用途具有吸引力的变体。尽管拉丁美洲市场目前的增长速度比最近有所放缓，但随着城市和农村地区新业务的兴起，大众认为随着可分配收入的增加而带来了机遇。

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巴迪亚说：“机遇无限，”智利和秘鲁的矿业公司称，他们除了重型商用卡车之外还需要轻型卡车。农业，咖啡生产和渔业等主要行业，更不用说石油和天然气生产，也需要轻型卡车。“整个地区都在建立小型企业。我们的工作是吸引这些新客户。”

阿根廷前工业工程师Badia负责拉丁美洲21个国家/地区的工作，阿根廷和巴西除外，阿根廷和巴西正在进行单独的营销工作。奥迪与大众品牌共享迈阿密地区总部，并在该地区销售乘用车。

在拉丁美洲，这是一个艰苦奋斗，竞争激烈的汽车市场。通用汽车去年占据了整个市场的8.8％，销售了近110万辆雪佛兰，成为总销量的领先者，但在福特，丰田，大众，克莱斯勒，菲亚特，日产，本田，现代，起亚和现在的激烈竞争中，中国进口。

大众商用车自2007年以来就已涉足这一领域，但这标志着一项新的，激进的运动，旨在赢得市场份额。

巴迪亚本人要说服已建立的门店扩大陈列室和提供新产品的服务，因为他从一个经销商到下一个经销商旅行，结识了在该地区出售大众乘用车的人。巴迪亚还负责寻找新的投资者和企业家以创建新的经销店。

巴迪亚说：“大众在该地区被视为大都会乘用车。”它给推广新车生产线和说服潜在的投资者带来了挑战，这将意味着销售和利润的增加，特别是在农村地区，那里的客户服务不足，回报不那么容易想象。

大众为愿意投资该品牌的人提供了营销和促销帮助，以及激励措施，同时在该地区开展了大规模的媒体宣传活动。五名Amaroks从阿根廷驱车前往墨西哥，途中拜访了经销商，以展示品牌为争夺市场份额而战。他们参加了达喀尔拉力赛的Amarok，以及其他许多宣传活动。

“我们每年投资超过600万美元来推广我们的车辆，” Badia补充说。

到目前为止，据报道，丰田在争夺市场份额的战斗中对新的战斗机一无所获–他们在市场上的表现不错，因此竞争不会变得更糟。他们已经在2012年第一季度售出了23,000辆轻型卡车，而去年的零售量为101,000辆。

尽管如此，大众对这种努力感到满意，在Amarok的领导下，单位销量翻了一番。大众的轻型卡车的进口商数量从2009年的三个增加到22个。经销商的陈列室现在为287家，而同期的陈列室为32家。另有36个拉丁美洲商店正在升级，以出售Amaroks以及其他大众轻型卡车和货车。

巴迪亚总结说，尼加拉瓜，特立尼达和多巴哥紧随其后，成为该品牌在该地区的战略计划。