根据今天揭晓的计划，未来五年内将增加多达1,000个新牌照，以应对悉尼最大的挫败之一-有时出租车混乱。

该计划解决了一系列麻烦，例如票价和悉尼机场的长期排队。但是，它惊叹于该车队最大的失败之一-下午3点的转换，在此期间出租车车队放弃了悉尼的街道。

在此之前，独立定价和监管法庭（IPART）主席汤姆·帕里（Tom Parry）博士对出租车和租车行业进行了长达一年的审查。

业内消息人士称，他最有争议的建议是分阶段引入每年约200多辆出租车，以帮助满足高峰需求。

如果得到州政府的批准，到2005年，悉尼的机队将增加到约5400架。

与政府最近批准的对许可证的严格限制不同，IPART模式具有最低限制，并可能引起业界对许可证价值影响的担忧，目前价值约28万美元。

该报告将于十月份提交给政府，该报告还将解决机场的轮椅出入，安全，培训，票价水平和问题，悉尼机场公司将在出租车项目以及国内外航站楼上花费约5,000万澳元。

业内消息人士称，该报告不会提出对有争议的下午3点转换的建议。“自亚当以来，每个人都在看下午3点的转换。这个问题没有神奇的答案，但是额外的出租车会有所帮助。

他说：“主要问题是试图在业界利益与悉尼四百万依靠出租车和相关服务的人口之间取得平衡。这一直是困难。

“如果增加出租车的数量（我们相信会建议这样做），则必须在数年内逐步实施，因为您不希望大量的出租车长时间闲置。

“显然，像悉尼这样的城市需要在需要时拥有出租车。这不只是为了奥运会，因为悉尼是一个拥有巨大旅游业和商业增长的重要城市。”

该报告还将重点关注租赁汽车行业，该行业一直被滥用许可的指控所困扰，特别是在利润丰厚的来访名人市场中。

据了解，IPART工作人员已经考虑了多种模式，尤其是在新西兰和美国。已经排除了行业放松管制的可能，但是这里可以使用一些海外方法。

IPART在去年12月发布的问题文件中暗示，它希望找到一种方法来增加出租车的数量而又不影响现有车牌的价值。

它说：“可以使用不同的机制来随着时间的推移增加出租车的供应，同时管理对现有执照所有人的影响，”他补充说，还可以改变执照条件以改善服务。

问题文件还警告说：“许可证供应或许可证条件的任何变化都可能以某种方式影响可交易许可证的价值。”

昨天无法联系帕里博士发表评论，交通运输部发言人史卡利表示，他没有看到这份报告。

发言人说：“我们了解该报告包含了对该行业未来管理的广泛建议。”“总理要求报告。”