昨晚，当地汽车行业在朱莉亚·吉拉德（Julia Gillard）出席的国会大厦晚宴上批评联邦政府的自由贸易和税收政策。

尽管在过去的10年中获得了54亿美元的联邦资金拨款（包括今年迄今为止向Holden和Ford注入的2.49亿美元），但该行业仍在呼吁政府提供更高水平的支持。

在联邦预算前夕，联邦汽车工业联合会会长兼主席鲍勃·格拉齐亚诺（Bob Graziano）也是福特澳大利亚（Ford Australia）总统。 “复杂的”税收措施，包括将于7月1日生效的碳税。

在FCAI年度股东大会之后举行的晚宴上，几乎所有汽车制造商和进口商的行业高管以及包括前总理基德·陆克文，基础设施和运输部长Anthony Albanese在内的一系列高级联邦政客出席了晚宴。工业部长Kim Carr及其继任者Greg Combet等。

吉拉德女士发表了为时五分钟的演讲，再次承诺支持该行业，该行业正努力与澳元走强驱动的进口价格更高的进口汽车竞争。

“您是一个在全国拥有55,000名员工的行业，另外200,000名工人的工作都依靠该行业。它是新技能和新技术的坩埚。”吉拉德说。

“在我们的政府领导下，汽车行业正在获得急需的支持，以在艰难的全球环境中繁荣发展并具有竞争力。”

但是在总理离任准备今天的预算公布大约半小时后，该行业又重复了先前的威胁：格拉齐亚诺说：“如果汽车制造业输给了澳大利亚，它将永远不会回来。”

“直接的影响是，澳大利亚社区每年将失去5万多个工作岗位，经济将损失数十亿美元的税收收入。”

在发表这一消息的同一天，霍尔顿斯（Holdens）2011年的利润数字与该时期获得的联邦资金相同：8970万美元。

为捍卫政府的支持，格拉齐亚诺强调了该行业创造了多少税收（每年高达100亿澳元），但几乎同时也批评了澳大利亚的税收结构。

“澳大利亚汽车业受到多种多样且往往是复杂的税收措施的约束。其中包括公司税，工资税，附加福利税，豪华车税，碳税，商品和服务税以及市政税。

“各级政府必须确保这些税收措施的综合效果不会使全球汽车行业失去竞争力。”

演讲结束后，格拉齐亚诺告诉Drive：“碳税的[转嫁成本]令人担忧。我们必须继续寻找机会来弥补这一点，因为我不相信您可以将其传递给消费者。只有当地制造商才产生该碳税。”

汽车行业估计，碳税每年将为此花费3000万至4600万美元，每辆本地制造的汽车约需250美元。

格拉齐亚诺说：“ FCAI还预计，由于澳大利亚对海路和铁路的选择不足，货运成本将继续上升，这是澳大利亚对公路运输的依赖增加的结果。”

该行业机构还瞄准了《自由贸易协定》。

联邦政府与包括韩国在内的许多国家/地区进行了长期的FTA谈判，韩国是仅次于日本和泰国的澳大利亚第三大汽车来源。

自澳大利亚和泰国于2005年签署自由贸易协定以来，从该国进口的汽车数量几乎翻了一番（2005年进口了84,831辆，而2010年为164,886辆）。

但是由于没有关税壁垒（例如进口汽车的消费税为50％），几乎没有向泰国出口汽车。福特预计今年将仅向泰国出口100辆SUV，因为价格几乎是澳大利亚的两倍。

格拉齐亚诺说：“我们不能忽视澳大利亚拥有所有发达经济体中最开放的汽车市场这一事实。”他说，有超过62个品牌销售来自28个国家/地区的360多种型号。

“我们对自由贸易协议的潜在负面影响持谨慎态度，如果不能实现对汽车行业的自由和开放的互惠互利。

“澳大利亚目前正在就大量自由贸易协定进行谈判，其中许多已经进行了数年的谈判，这本身就给该行业带来了一定程度的不确定性。”

“ FCAI认可澳大利亚对[自由贸易协定]的支持，但敦促谨慎行事，允许其他国家加入而无需首先表明其对自由贸易的承诺。”

他说，考虑到现有的自由贸易协定，进口到澳大利亚的汽车的有效关税税率仅为3.5％。

“与此同时，澳大利亚汽车公司现在必须在国际舞台上竞争，以从母公司那里获得投资。这些业务案例自然包括对当前和未来操作环境（业务和法规）的评估。”

格拉齐亚诺坚称，该行业并不要求重返高关税壁垒。他说：“这不是一场保护辩论。”

但是Graziano确实提供了与试图与客户达成交易的汽车经销商相似的产品线。他说：“该行业希望与政府打交道，但我们有一个很好的机会来实现这一目标。”

在Twitter @Drivecomau上关注Drive.com.au

像Facebook上的Drive.com.au

记者在推特上@JoshuaDowling