出口市场将在确定霍顿公司在本十年末将在其南澳大利亚装配厂生产的第二辆汽车方面发挥关键作用。

但是，从长期来看，澳大利亚家庭将对霍顿将在当地生产的汽车产生最大的影响，这增加了人们的期望，即澳大利亚为澳大利亚人生产的汽车-Commodore-不会在伊丽莎白生产线的末尾落下伊丽莎白的生产线。十年。

自1978年以来，Commodore一直是该品牌的支柱（也是定期的畅销产品），许多人将很难摆脱没有标志性的澳大利亚轿车的生活。

尽管霍尔顿对准将的未来保持沉默，但它已确保品牌在当地的生产运营至少持续到2022年。

经过严格修改的新型VF Commodore将于2013年在展厅内展出，并将于今年晚些时候作为雪佛兰标志的SS Performance轿车出口到美国。

尽管美国的出口计划规模很小，但通用汽车显然热衷于本地生产的准将（Commodore），其销量一直在下滑。毫无疑问，美国人会考虑在美国本土生产该准绳，并有可能将其出口回美国。澳大利亚。

挑战在于在澳大利亚要制造什么汽车；目前，该工厂生产科鲁兹（Cruze）小型轿车和掀背车以及大型准将轿车，旅行车和ute。

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Holden董事长兼董事总经理Mike Devereux几乎确认了下一代Cruze小型车将是其中之一。

但是他承认，从长远来看，准将军可能没有市场。

Devereux说：“如果要在这里解决问题，将需要两辆车，并且非常需要挑选我们认为给我们带来了该国最大国内销量的两辆车。”

Devereux说：“我认为小型车绝对是其中一种。”“我认为如果不在这里建造大批量的小型车，我们会很愚蠢。但是您必须使经济学发挥作用。它们不那么昂贵（出售），因此，劳动力在3万美元的汽车中所占的比例要比5万美元的汽车大。

但是他在第二个上保持沉默，这不太可能是准将。

Devereux说时代已经改变，霍顿必须与时俱进。

“坦率地说，市场扩张比规模挑战更大。您必须-现在要选择-2016-2017年的水平，”他说。

“哪些细分市场将会增长？我们认为小型SUV细分市场今年不会增长60％，”他谈到受益于Subaru XV等受欢迎的新进入者的细分市场。

Devereux说，诀窍在于找到最适合市场的汽车，以及可以卖给其他市场的汽车。

他说：“您必须弄清楚如果我们不能在自己的能力范围内生活，那么可以从这里出口什么。”

一种可能性是将来替换Captiva SUV，后者可能与下一代Cruze具有相同的基础。

霍尔顿的一位内部人士告诉Drive，目前的Captiva不会在2015年左右更换-大约在同一时间，科鲁兹也将被全新的型号取代。

Devereux不会猜测。

他说：“ [下一代Captiva]将适合中型SUV市场。”

他说：“从价格和规模两方面来说，今天的Captiva都比较差劲。”他指出，Captiva既有5座和7座车型，又有7座，削弱了许多竞争对手的实力。 。“我认为这就是为什么Captiva相对成功的原因。”

Devereux说，他对Captiva的表现感到非常满意，这两种型号的产品占据了9134辆的销量，或不到其市场份额的8％。

“澳大利亚是一个做生意的昂贵地方，而（与美国）同等的美元使这样做更加困难。我们选择在这个国家制造什么样的车辆来获得足够的临界质量来解决这个问题。”

Devereux表示，该公司之所以只能在这里生产汽车，是因为它得到了联邦政府和南澳大利亚州政府的大力支持，分别于今年4月注资2.25亿澳元和5000万澳元，并从母公司通用汽车获得10亿澳元的提振。该交易确保Holdens的未来在这里至少持续到2022年。

他说：“如果没有澳大利亚政府的共同投资，我们将无法在这个国家进行这项投资，如果不存在共同投资，霍顿将不会在这个国家制造汽车。”“这是绝对的事实。”

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