如果您可以忽略宣传“电动汽车”的宣传标语，那么沃尔沃C30 BEV（电池电动汽车）几乎就像沃尔沃最小，最实惠的汽车的常规三门掀​​背车。

不过，仔细观察一下，C30 BEV的一次性开发版本（实际上有两个类似的开发工具）开始揭示其一些电气秘密。

通用塑料格栅中隐藏着一个小翻盖，可显示PowerPoint输入。传统的燃油盖无法操作。

当我滑入机舱时，这里有各种各样的配件，包括一个急停开关，在紧急情况下可以关闭所有设备。

破折号没有传统的转速表和燃油表；代替它们的是一个电量表，它可以估算正在产生（或节省的电量）或电池电量的千瓦数。

估算您在机舱内使用的功率（用于大灯，空调，音响系统和其他辅助设备）的“环保仪表”无法正常工作，但将成为2012年计划生产的汽车的一部分。这辆车将帮助生产。

欢迎来到瑞典哥德堡的沃尔沃测试跑道。沃尔沃在2009年法兰克福车展上宣布将在2012年开始销售插电式电动汽车。

当前称为C30 BEV，它将是不会产生有害排放物并可以在常规Powerpoint上充电的汽车。

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沃尔沃C30 BEV的行驶里程估计在120至150公里之间，沃尔沃表示，这足以满足90％的日常通勤需求。它的背面有两个150kg的电动机，这些电动机相结合可存储24千瓦时（kWh）的能量。

根据我的副驾驶员，沃尔沃工程师的说法，电动机最大可以提供82kW的功率，但是今天它已失谐，功率更像是“ 60或70kW”。

但是，要坐下来，所有这些技术的唯一好处就是独特的量规和电动机的静音特性。

要启动C30 BEV开发车，您需要转动钥匙。唯一要提醒您的是，汽车的电池没电了（没有引擎翻转的声音）是仪表板上的灯光。

改进的选档器不带齿轮-车中没有齿轮，电动机的巨大扭矩储备和11,000rpm的极限足以推动其达到电子限制的最高时速130km / h。

起飞时，传动轴上有明显的颤抖；将其视为这辆开发车辆的遗产。

加速时速达60公里/小时以上，可以跟上其他小型车的步伐，甚至超越其速度，这种加速性能令人无法接受。

沃尔沃表示，它将在大约10.5秒内从0加速到100 km / h，这是完全可以接受的。

尽管随着速度的增长，一些热情已经丧失了，尽管电动机的未来派呼wh声（随着速度的提高，其音高会越来越高）足以使我不去理会。

声音就像是一架好莱坞式的太空船，上面有电脑游戏。在较高的速度下，电动机仍在继续锻造，但其进展却略有减弱，似乎遇到了逆风。

我还注意到，随着动力接合，释放，然后重新接合，在加速器上滑行和滑下会导致动力传动系统有些松弛。但是，最大的习惯就是再生制动，当您抬起油门踏板时，它会表现为不自然的减速。

一旦停止加速，电动机就会反转并试图将动能（汽车的向前运动）重新转换为电能。

当我结束短暂的停留时，唯一从车外发出的声音是试图冷却电池的冷却风扇的嗡嗡声。如此高的能量需求会在电池中产生大量的热量（就像手机或笔记本电脑上的电池会变热一样），因此需要额外的冷却。

我的驾驶很简短，但足够长的时间意识到这种电动汽车可以拥有未来。但是，只有在-且如果-这是一个很大的数目时，这些数字才能进行累加。

沃尔沃表示，电池目前的价格过高，部分原因是汽车制造商购买的电池量与手机制造商不同，因此“价格上涨了四倍”。