德国汽车业正面临重大变革，保时捷和梅赛德斯等高端制造商报告称，该行业目前每周工作时间短，其就业人数为74万人，其销量下降了多达三分之一和一半以上。

戴姆勒受到的打击尤其严重，其首席执行官迪特·泽茨（Dieter Zetsche）上周宣布，员工将不得不为削减40亿欧元的成本而削减全部工资的10％。

在德国，大约有五分之一的工作依赖于汽车及其相关行业，因此很清楚为什么欧洲最重要的经济体目前正面临多达6％的下滑。

小型跑车制造商保时捷（Porsche）几个月前才似乎免受危机的冲击，并获得了大众汽车生产商大众（Volkswagen）的多数份额，如今却陷入了严重麻烦。这笔交易使汽车制造商付出了沉重的代价。在短短三个月内，它需要再融资33亿欧元（59.2亿澳元）的债务，现在看来，保时捷将成为大众汽车公司关注的一部分，该公司由首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）领导，并由董事长费迪南德·皮赫（Ferdinand Piech）控制。

新的事件发生在戏剧性的幕后，与保时捷家族及其经理Wendelin Wiedeking和Holger Haerter对抗Piech和Winterkorn之后。保时捷迫切希望获得大众75％的多数股权，因此可以使用该公司持有的数十亿美元的储备。

保时捷急于购买更多股票，到今年1月，其在大众汽车中的份额增加到50％以上。但随后，由于全球金融危机的影响，至少有九家大型外资银行撤出了该交易，交易陷入僵局。

保时捷正在从其经营中偿还债务，但在这些时候变得越来越困难。大众可以为保时捷敞开大门，为超过100亿欧元的债务融资，但这可能意味着保时捷最终将成为大众家族的一员。

在市场的另一端，陷入困境的通用汽车（General Motors）关注的一部分，欧宝（Opel）正在寻求合作伙伴。意大利汽车制造商菲亚特（Fiat）和加拿大-奥地利零件供应商麦格纳（Magna）渴望接管欧宝。

未能与戴姆勒达成合作协议的菲亚特老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）坚信，只有年产5.5至600万辆汽车的汽车制造商才能长期生存。目前，菲亚特将成为收购的候选人，每年收购汽车的数量仅约200万辆，其中包括阿尔法和蓝旗亚这样的品牌。

马尔基翁内还提出了收购克莱斯勒的谈判，当时他也提出了对欧宝的收购要约。欧宝管理层和工人委员会立即回应说，菲亚特公司经营状况不佳，正在通过欧宝收购中获得德国政府的资金来寻求自我救助。他们认为，欧宝的管理者赞成麦格纳的收购，因为这将使汽车制造商受益于更多的资本和技术。

同时，德国汽车工业联合会预测，尽管在当前的经济形势下面临困难时期，但当地的汽车工业仍处于未来的良好位置，因为戴姆勒，大众和宝马等汽车制造商的状况仍然优于大多数竞争对手。

但是随着清洁驱动技术和新型出行系统的研究不断加强，所有主要汽车制造商都可能在不久的将来组建更多的联盟和合作协议。

同时，曼海姆大学的德国经济学教授克里斯蒂安·洪堡（Christian Homburg）建议汽车制造商在整个制造过程中减少产能过剩，如果它想避免在未来十年内出现问题加剧的话。合作协议可能是一个出路，但他警告说，政府为陷入困境的汽车制造商提供的资金可能会加剧或扩大危机。