将价值12亿美元的Commodore系列推向市场的财务压力以及强劲的澳元和廉价的进口竞争所带来的持续压力使通用霍顿（GM Holden）暴跌，2006年亏损1.47亿美元。

结果几乎与2005年的1.45亿美元亏损完全相同，但收入下降了7.8％，至61.5亿美元。收入疲软反映了澳大利亚汽车销量下降了16.2％。

尽管收入没有改善，但即将离任的董事长兼董事总经理丹尼·穆尼（Denny Mooney）表示，他“对公司现在的位置非常满意”。

他说：“即使汇率具有挑战性，我们也认为我们可以赚钱。”

他说，伊丽莎白在南澳大利亚的组装业务进行了重组，该公司有1400名工人离开了公司，对新设备的大量投资改善了成本基础。

“由于我们对工厂进行了改造，因此（由于）我们所做的投资和一些效率，我们可以获利。”

Mooney先生表示，将向美国出口Commodores的合同（标为Pontiac G8）将从今年晚些时候开始实施，这将使伊丽莎白的装配厂全面投产。

Mooney先生说：“ 2008年的生产计划中甚至还包含一些加班时间。”

“当您没有满负荷运转时，在这个行业中赚钱是非常困难的。”

那是最近损失背后的问题的一部分。GMH必须在2月关闭装配厂，以便在引入VE Commodore之前进行一些更改，并且必须在发射汽车之前将工厂关闭另外两个星期。

这将产量从可能的145,000辆汽车削减到2006年的126,000辆。

结果还包括另外的2,000万美元的冗余费用（之前为8,700万美元），以及Fisherman's Bend的Family 2发动机工厂的减记7,000万美元和其他工具。

Mooney先生说，强劲的大宗商品价格再次压低了GMH的收益，钢铁和石油产品的成本造成了很多痛苦。

“对原材料的需求增加了，这给所有制造商和供应商带来了压力。

“我们遇到的问题之一是，尽管（澳元）美元坚挺，但新车价格一直在下跌，因此商品价格挤压了您的制造商地位，而汇率却使进口商品价格下跌。真的很挤你。”

Mooney先生说，尽管结果令人失望，但它并没有阻止GMH对其未来进行投资，其中包括用于研发的3.07亿美元支出。

由于需求下降，墨尔本四缸发动机的运行不得不削减，但高性能V6发动机的出口继续增长，使2005年的35％增长又增加了7％。GMH将V6发动机出售给了萨博（Saab），欧宝（Opel），通用大宇（GM Daewoo）和阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）。